Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев в кулуарах ПМЭФ-2017 рассказал, что в компании есть дефицит российских КВС, и подтвердил, что "пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше".

Дорогие друзья!
Согласно Коллективному договору работодатель обязан ежегодно индексировать нашу с вами заработную плату, однако уже многие годы этого не делает.
Благодаря самоотверженному труду всех работников «Аэрофлота» за девять месяцев 2016 года получена рекордная прибыль – почти 43 миллиарда рублей.
Поддержи инициированную Шереметьевским профсоюзом летного состава кампанию по индексации заработной платы!
Подпиши коллективное прошение - петицию на имя Генерального директора, размещенную на сайте www.shpls.org!
Вместе мы добьемся соблюдения Коллективного договора и достойной оплаты нашего труда! Вместе мы - сила!

Ранее вице-премьер РФ Аркадий Дворкович поручил Минтрансу представить предложения по продаже "Аэрофлотом" дочерней авиакомпании "Россия"

Заместитель руководителя Росавиации – председатель Летно-методического совета Росавиации О.Г. Сторчевой провел рабочую встречу с руководством ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» и АО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова» по вопросам совместной разработки мероприятий, направленных на предотвращение авиационных происшествий, связанных с потерей управления в полете.

Причиной крушения Ту-154 министерства обороны России, который разбился в декабре 2016 года под Сочи, направляясь в Сирию, могла стать ошибка командира самолета из-за нарушения пространственной ориентировки. Такой результат расследования, проведенного военным ведомством.

ШПЛС публикует письмо российского пилота, решившего уйти работать за границу.

К встрече 31 мая 2017 года, нацеленной на укрепление социального партнерства между работодателем и работниками, Межрегиональный профессиональный союз Шереметьевский профсоюз летного состава (далее - ШПЛС) сформировал круг вопросов для обсуждения. Совместный поиск компромиссных решений будет направлен на улучшение климата внутри компании и снятие социальной напряженности.

У нас существует огромное количество способов доказать работодателю, что без нас - пилотов не будет благоденствия и безумной прибыли прошлого года. Общее в этих способах то, что они должны быть массовыми, законными, хорошо организованными. Одно из мероприятий - это массовый отказ от продления полётного времени свыше 80/800. Спонтанный процесс идёт. Все больше и больше недовольный и усталых пилотов написали заявления об этом в отдел персонала. Но чтобы добиться результата, надо действовать сообща.

В адрес ШПЛС поступают вопросы о возможности перечисления заработной платы на карту другого (не Сбербанка) банка. На практике при устном обращении пилоты получают устный категорический отказ. Работники бухгалтерии мотивируют свой отказ невозможностью перечисления заработной платы на карту иного банка, в связи с тем, что у авиакомпании заключен договор со Сбербанком на зарплатный проект.