размер текста A..A
Карта сайта

История

Создание ШПЛС
 
Находясь в любом авиационном предприятии всегда в меньшинстве, летный состав часто не имеет возможностей полноправно отстаивать свои права и вести на равных переговоры с работодателем. В настоящее время в ПАО «Аэрофлот»  это соотношение примерно 1:10, то есть на одного пилота приходятся более десяти работников авиакомпании. А вопросы решаются большинством голосов.
 
Именно с целью защиты прав лётного состава 30 января 1992 года состоялась конференция пилотов авиакомпании «Аэрофлот», на которой была создана Региональная общественная организация "Шереметьевский профсоюз летного состава" (РОО ШПЛС, ШПЛС). Устав «РОО ШПЛС» был зарегистрирован Минюстом РФ 8 июня 1992 года. 
 
Одной из проблем, которыми вскоре после создания занялся ШПЛС, стала поддержка летчиков-пенсионеров. В начале 90-х годов, — когда накопления в Сбербанке были заморожены, пенсии серьезно задерживались, а порой и не выплачивались, — многие из них остались без средств к существованию. Для их поддержки при ШПЛС был учрежден благотворительный Фонд «Антей», который по сути был кассой взаимопомощи.
В тот период Фонд сполна выполнил свою функцию. Нуждающимся летчикам-пенсионерам оказывалась моральная и материальная поддержка за счет работающих пилотов. Таким образом, организованные в профсоюз пилоты помогли многим пенсионерам попросту выжить. Фонд, ставший примером настоящего лётного братства в то сложное время, продолжает действовать и поныне.
 
В середине и второй половине 1990-х годов профсоюз резко критиковал руководство «Аэрофлота» и выступал против планов реорганизации авиакомпании, предусматривавших массовое сокращение работников. В августе 1994 года президент ШПЛС Сергей Плевако вошел от трудового коллектива в состав Совета директоров «Аэрофлота», в котором начал отстаивать позицию профсоюза и интересы работников. Однако уже в октябре 1995 года был выведен из Совета директоров из-за излишне активной критики руководства.
 
В 1996 году ШПЛС в качестве членской организации вошел в состав Профсоюза лётного состава (ПЛС) России, созданного в ноябре 1991 года и объединившего в своих рядах большинство организованных пилотов нашей страны. Президентом ПЛС России был избран Сергей Плевако, действующий пилот «Аэрофлота», один из основателей и первый президент ШПЛС. После него президентами организации были Владимир Бочкарёв, Александр Романов (в.р.и.о.), Станислав Переверзев, Николай Фоменков, Пётр Марченко, Анатолий Бортников.
 
В мае 2001 года ШПЛС поддержал инициированные Профсоюзом авиаспециалистов и Шереметьевским профсоюзом бортпроводников(ШПБ) акции протеста технического персонала и бортпроводников «Аэрофлота», требовавших повышения зарплаты и улучшения условий труда.
 
Борьба за колдоговор
 
В январе 2003 года профсоюзы летчиков, авиаспециалистов и бортпроводников совместно выступили с критикой коллективного договора, который руководство авиакомпании подписано с лояльной ему профсоюзной организацией.

В течение 2000-х годов ШПЛС неоднократно выходил с инициативой заключения отдельного коллективного договора для летного состава авиакомпании, в котором были бы отражены особенности непростого летного труда, в том числе касающиеся режима труда и отдыха, отпусков, страхования, прохождения медицинских обследований и т.д. Однако руководство «Аэрофлота» под разными предлогами отказывалось вести коллективные переговоры с профсоюзом. Руководством компании длительное время отрицалось право ШПЛС на ведение переговоров (якобы из-за отсутствия легитимности).  3.02.2012 заместителем гендиректора АФЛ был написан запрос по этому поводу (с целью дискредитации руководителей ШПЛС и последующей ликвидации профсоюза) в транспортную прокуратуру г.Москвы. 
6.04.2012 транспортным прокурором на имя гендиректора АФЛ В.Савельева дан ответ, в котором подтверждается легитимность ШПЛС и отсутствие в его действиях нарушений законодательства РФ, а также обладание правом на ведение переговоров и подписание коллективного договора.
 
Ассоциация пилотов SkyTeam (SPA), членом которой ШПЛС является с сентября 2006 года, неоднократно выступала в поддержку требований профсоюза о заключении отдельного колдоговора (CLA) с администрацией «Аэрофлота», что является обычной практикой в европейских и американских авиакомпаниях - членах SkyTeam. Кроме того, это требование также поддержали международная (IFALPA) и европейская (ECA) ассоциации пилотов, членом которых являлся ПЛС России. В сентябре 2013 года в Москве состоялась очередная конференция SPA, участники которой вновь выразили поддержку требованиям ШПЛС.
 
Приход на пост генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева в 2009 году отмечен ростом конфронтации в отношениях между профсоюзом и руководством авиакомпании (история конфликта изложена на сайте). Признанным лидером ШПЛС в тот период был Анатолий Бортников, к тому времени пенсионер, заслуженный пилот России, более 40 лет отдавший гражданской авиации.
 
«Перед очередной конференцией ШПЛС администрация через заместителя генерального директора по персоналу сумела убедить президента профсоюза Анатолия Никифоровича Бортникова сложить свои полномочия. Он не раз обещал, что уйдет после того, как будет заключен отдельный коллективный договор. И вот накануне конференции генеральный директор выпустил приказ о создании комиссии, подготавливающей согласование коллективного договора. Бортников воспринял это как достаточный шаг со стороны руководства и ушел добровольно», — рассказывает действующий президент ШПЛС Игорь Дельдюжов.

 
В марте 2011 года состоялась 32-я отчетно-выборная конференция профсоюза, на которой президентом ШПЛС был избран командир Боинга-767 Игорь Дельдюжов. «В мае начались консультации в формате комиссии, но они в течение пары месяцев заглохли. Дело в том, что руководство «Аэрофлота» в действительности не собиралось признавать нас стороной переговоров», — вспоминает Игорь Дельдюжов.
 
А в начале 2012 года Игорь Дельдюжов, а также член Ревизионной комиссии профсоюза Сергей Кнышов, — оба действующие на тот момент командиры воздушных судов, — были незаконно уволены приказом генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева. До этого явного беззакония увольнениям и дисциплинарным взысканиям подверглись и другие активисты профсоюза. В отношении профсоюза со стороны руководства авиакомпании начали явно применяться механизмы давления. В дальнейшем они были восстановлены по решению судов в прежних должностях, но ответственности за нарушение закона никто из руководителей «Аэрофлота» не понёс.

Беспрецедентная победа и арест лидеров профсоюза


ШПЛС регулярно отслеживал соблюдение норм труда и отдыха пилотов компании, составление и соблюдение графиков работы и отпусков, и при выявлении нарушений неоднократно обращался в надзорные и судебные органы. Благодаря работе профсоюза и организованным действиям пилотов удалось добиться значительных улучшений условий и оплаты труда.
 
В июле 2013 года, после нескольких лет профсоюзной борьбы и судебных тяжб, Московский городской суд принял решение, обязывающее авиакомпанию «Аэрофлот» произвести перерасчет летному составу компании за работу в 2011 и 2012 годах в ночное время и во вредных условиях, выплатив работникам один миллиард рублей! Это стало беспрецедентным судебным решением, принятым в интересах работников «Аэрофлота». Руководство авиакомпании в результате активных действий профсоюза уже в сентябре 2013 года было вынуждено приступить к погашению огромного долга работникам.
 
18 октября 2013 года, сотрудники правоохранительных органов в результате провокационных действий арестовали исполнительного директора ШПЛС Алексея Шляпникова и вице-президента профсоюза Валерия Пимошенко. 20 октября был задержан активист профсоюза Сергей Кнышов. Мещанский суд города Москвы назначил им меру пресечения в виде ареста, который в дальнейшем продлевался.
 
Позиция ШПЛС была и остается неизменной — уголовное преследование сознательно инициировано и организовано представителями руководства компании «Аэрофлот». Активисты ШПЛС стали жертвами тщательно спланированной провокации, направленной на дискредитацию и уничтожение профсоюза, успешно отстаивавшего интересы пилотов авиакомпании. Эту позицию поддержало российское и международное профсоюзное движение.
 
Заявления солидарности с профсоюзными активистами сделали Конфедерация труда России (КТР), ПЛС России, Федерация независимых профсоюзов России (ФНПР), Международная федерация транспортных рабочих, Конгресс профсоюзов Великобритании, Ассоциация летного состава Германии (VC). Кроме того, письмо Президенту РФ Владимиру Путину направила генеральный секретарь Международной конфедерации профсоюзов Шаран Барроу.
 
ШПЛС и КТР выступили инициаторами международной кампании в поддержку арестованных лидеров профсоюза и за заключение отдельного коллективного договора для летного состава «Аэрофлота». В рамках кампании состоялось несколько акций в Москве, а также других городах России и за рубежом. При поддержке информационного портала LabourStart была организована он-лайн кампания, в ходе которой руководству «Аэрофлота» было направлено более 13 000 писем со всего мира.
 
Несмотря на явно заказной характер уголовного дела и многочисленные процессуальные нарушения в ходе следствия, в апреле 2015 года Мещанский суд приговорил Сергея Кнышова, Валерия Пимошенко и Алексея Шляпникова к пяти с половиной, шести и шести с половиной годам тюремного заключения соответственно. ШПЛС при поддержке КТР продолжает публичную кампанию и намерен добиваться освобождения и полного оправдания своих лидеров.
 
ШПЛС сегодня
 
ШПЛС объединяет более половины из 1800 пилотов «Аэрофлота» и является крупнейшим профсоюзом летного состава среди российских авиакомпаний. В него входят пилоты воздушных судов «Боинг», «Аэробус» и «Суперджет», а также около 500 лётчиков-пенсионеров. В «официальном» профсоюзе «Аэрофлота» состоит менее 50 % пилотов (в основном - руководящий состав). Президентом ШПЛС остается Игорь Дельдюжов, вновь избранный на этот пост на очередной 36-й конференции профсоюза в марте 2014 года.
 
ШПЛС является крупнейшей организацией в составе ПЛС России, совместно с которым в настоящее время участвуют в рабочей группе по разработке особого порядка проведения специальной оценки условий труда(СОУТ) на рабочих местах летчиков и бортпроводников.
 
Действует соглашение о сотрудничестве между ШПЛС и КТР, заключение которого стало результатом совместной борьбы за освобождение арестованных профлидеров. При поддержке КТР и ПЛС России профсоюз активно участвует в работе Российской трехсторонней комиссии(РТК) по регулированию социально-трудовых отношений и в обсуждении в ее рамках вопросов гражданской авиации.
 
Несмотря на развернувшиеся против профсоюза масштабные репрессии и кампанию по дискредитации, организация продолжает действовать, защищать права работников и привлекать в свои ряды все новых пилотов. Профсоюз продолжает борьбу за строгое соблюдение графиков полетов и отпусков, за достойную оплату труда, в том числе за очную и сверхурочную работу и многое другое.
 
Вскоре после вынесения членам ШПЛС обвинительного приговора Игорь Дельдюжов заявил: «Цель по уничтожению профсоюза достигнута не будет. Летный состав не верит в виновность профактивистов, об этом говорит увеличение численности нашей организации. Пилоты еще сильнее сплотились вокруг ШПЛС для защиты собственных трудовых прав и интересов».
 
ШПЛС активно занимается отстаиванием прав лётного состава (пилотов) АФЛ, контролируя соблюдение российского трудового законодательства администрацией АФЛ. В случае обнаружения нарушений (и нежелании администрации исправлять их) обращается за помощью в контролирующие органы (государственную инспекцию труда, транспортную прокуратуру, Минтранс и т.д.).
 
********************************************************************************
Sheremetyevo Cockpit Personnel Association ( SCPA / ShPLS ) was founded on January 30,1992 for the protection of social and labor rights of more than 900 crew members (pilots, etc.) of the JSC Aeroflot and more than 500 retirees of them. SCPA is the largest cockpit Union (association) among of all cockpit unions in Russian airlines.

Несколько фактов о Президенте МРПС "ШПЛС" 



Дельдюжов Игорь Владимирович, д.р. 12 апреля 1965 года, город Лакинск, Собинского района, Владимирской области
 
— родной язык 
 
Русский
 
— другие языки
 
Английский
 
— люди, события и обстоятельства, которые оказали решающее влияние на формирование личности;
 
Дельдюжов И. В. из авиационной семьи, третье поколение. Двоюродный дед Игоря Дельдюжова был летчиком-истребителем, потом летчиком-испытателем на смоленском заводе. Глядя на него, в авиацию пошел и отец Дельдюжова, но не прошел по зрению, поэтому окончил техническое училище потом техниче-ский университет инженеров гражданской авиации в Ульяновске. Брат отца – заслуженный штурман РФ, чьи сыновья также пошли в авиацию.  Сам Игорь Дельдюжов на собственном  примере воспитал четвертое авиационное поколение.  Старший сын летает в качестве второго пилота в А-320 авиакомпании S7. А младший еще учится в школе, но уже грезит небом…
 
— вехи трудовой судьбы;
 
Дельдюжов И.В. закончил высшее лётное училище в г.Кировограде в 1986 году. С 1986 по 1995 год работал в г. Таллинн ( Эстония). В «Аэрофлоте» с 1995 года. Летал в качестве КВС на Ту-134, Б-737, Б-767 Награжден нагрудными знаками отличия: За безаварийный налет часов, Отличник воздушного транспорта, Ветеран труда.  
 
24 ноября  2011 года  Дельдюжов И.В.  должен был выпол-нить рейс «Аэрофлота»  Москва-Токио. Согласно заданию, на полет был запланирован минимальный экипаж (командир и второй пилот). Изучив аэронавигационную обстановку и метеорологическую информацию, командир корабля Дельдюжов И.В. понял, что вдвоем выполнять этот рейс нельзя: рабочее время экипажа превысит 12 часов, а значит, нужно брать усиление - еще одного пилота, который сможет подстраховать. К тому моменту резервный экипаж, предусмотренный на этот день, как полагал Дельдюжов И.В., уже был задействован, нужно было вызывать кого-то из дома. За 1 час 45 минут до вылета он обратился в центр управления полетами и попросил усиления, но там ему помочь отказались: летный директор, мол, запрещает, и вообще на данный рейс никакого усиления не положено. 
 
Тогда Дельдюжов И.В., руководствуясь принципами безопас-ности полетов, принял решение о вызове из дома пилота Пимошеко В.И. И действительно, рабочее время экипажа и при полете в Токио, и при возвращении в Москву превысило нормативы.
 
По возвращении в Москву,  и Дельдюжову  И.В. и Пимошеко В.И. долго доказывали, что они превысили должностные полномо-чия и своими действиями поставили под угрозу безопасность полетов. 
Но если это так опасно, почему экипаж выпустили на старт в «Шереметьево», почему не отстранили от выполнения рейса уже в Токио? И неужели экипаж, который валится с ног от усталости, - это менее опасно? Вскоре после этого оба пилота были уволены с формулировкой «За неоднократное неисполнение работником без уважительных причин трудовых обязанностей». 
 
По словам Дельдюжова И.В., с  2005 по 2010 год в «Аэрофлоте» длительные рейсы совершались усиленным экипажем -  втроем. 
Потом постепенно началось сокращение состава на определенных рейсах: сначала во Владивосток стали летать вдвоем, потом - в Южно-Сахалинск, Петропавловск и т.д. После уже вдвоем стали совершаться рейсы  в Шанхай, Гонконг, Токио.  Как подтверждают летчики, это очень опасно, большая нагрузка: отсутствие усиления приводит к тому, что в течение 10-часового полета у пилотов нет технологического перерыва для восстановления физических и психо-физиологических способностей организма, так необходимых для безопасного завершения столь длительного полета.  Посадка -  сложный и ответственный маневр, завершающий полет. Забыв о многочасовой усталости, нужно собраться и выполнить.  

Все эти аргументы для администрации «Аэрофлота» оказались неубедительными, но убедительны для суда.  6 сентября 2012 года Пресненский суд вынес решение по иску Дельдюжова И.В.  о восстановлении на работе.  Суд обязал «Аэрофлот»  отменить выговор, отменить приказ об увольнении, восстановить Игоря Дельдюжова в должности командира воздушного судна летного отряда Боинг-767, взыскать с авиаперевозчика денежные средства за период вынужденного прогула, а также выплатить компенсацию за причиненный моральный вред. Судья отметил, что «решение в качестве восстановления на работе подлежит немедленному исполнению». 12 февраля 2013 года состоялось итоговое заседание в Мосгорсуде по апелляции «Аэрофлота» на решение Пресненского суда. Судом  подтверждена незаконность объявления выговоров и увольнения Дельдюжова И. В.
 
— общественная деятельность;
 
Участие Дельдюжова И.В. в деятельности Профсоюза начинается с 2005 года, когда он был избран председателем первичной профсоюзной организации отряда Б-767. В марте 2011 г. проводилась XXXII учетно-выборная конференция Шереметьевского профсоюза летного состава, где проголосовали за его кандидатуру в Президенты. В 2014 году он был переизбран на второй срок, а в июне 2016 года – на третий. 
 
За это время профсоюз активизировал защиту трудовых прав работников «Аэрофлота», добился беспрецедентной победы в суде и выплаты пилотам авиакомпании около миллиарда рублей, столкнулся с огромным давлением и арестом профсоюзных активистов, сумел укрепить свои позиции в трудовом коллективе и вошел в состав единого представительного органа для переговоров с работодателем – ПАО «Аэрофлот».

Кроме того, за время нахождения на посту Президента ШПЛС Дельдюжову И.В. совместно с активом Профсоюза удалось:  

1) отстоять отпуска пилотов. 
Руководство компании «Аэрофлот» обращалось в Верховный суд РФ с просьбой пересмотреть положение законодательства о дополнительных отпусках работникам гражданской авиации. Сейчас  дополнительный отпуск пилота составляет от 7 до 42 календарных дней в зависимости от налёта часов в год, и в «Аэрофлоте» утверждают, что так долго летчики не отдыхают больше нигде в мире. 

2) Привлечь внимание общественности к проведению в авиакомпаниях Специальной оценки условий труда (СОУТ).  
 
В Ютейр, S7  и  Трансаэро СОУТ была направленна на сокращение расходов на персонал. В результате Роструд выявил нарушения при проведении СОУТ в авиакомпаниях, где преследовалась цель - понижение класса вредности, а значит,  лишения пилотов   ограниченной 36 часами рабочей недели, дополнительного отпуска, льготной пенсии, компенсации за профзаболевания. ШПЛС был не только инициатором петиции, но и  участвовал в заседаниях Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений и сделал все возможное, чтобы не допустить заказной спецоценки в «Аэрофлоте». 

3) Пересмотреть сумму страхования летных экипажей.  

ШПЛС обратился к властям, указав на несправедливое соот-ношение страховых выплат: жизнь членов экипажей воздушных судов оценивалась в 100 тысяч рублей в отличие от жизни пассажиров, застрахованных на  2 млн рублей. Совсем недавно, в мае 2016 года, Государственная дума в третьем чтении приняла законопроект об увеличении до 2 млн рублей страховых выплат для членов экипажей в случае катастрофы. 

4) Создать Единый представительный орган работников, куда вошли также представители ШПЛС от первичных профсоюзных организаций летных отрядов:  А-320, А-330, Б-777, SSJ-100. 
На заседании ЕПО было принято решение продлить Коллек-тивный договор.   
 
5) Усилить социальную составляющую деятельности Профсоюза. 
 
Согласно Коллективному договору «Аэрофлот» стал перечислять ШПЛС 0,15%  от фонда заработной платы членов профсоюза на физкультурно-оздоровительную и культурно-массовую работу. Теперь ШПЛС может предложить летчикам занятия в бассейнах, фитнес-центрах. В планах: экскурсии, ваучеры на концерты. К заботе о детях летчиков, помимо подарков и билетов на Новый год, ШПЛС хочет добавить детские лагеря. 
 
Социальная работа, безусловно, важна, но еще важнее вовлеченность всех членов в общее дело профсоюза. Как справедливо утверждает Президента ШПЛС  Дельдюжов И.В., «Профсоюз – это все МЫ!» Поэтому он призывает каждого члена говорить о «наболевшем»: о неравномерном планировании дневных и ночных рейсов, о несправедливых выговорах, о соблюдении графиков работы и отпусков, о системе начисления заработной платы, об автостоянке и гостиницах и т.д., давать свои предложения  и с помощью коллективных действий добиваться улучшений наших условий труда.  

Проблемы летчиков –  это для  профсоюза руководство к действию.  В настоящее время Шереметьевский профсоюз летного состава продолжает кампанию по индексации заработной платы летного состава ПАО «Аэрофлот».  Накануне Конференции ШПЛС на собраниях летных отрядов данный вопрос был отмечен как наиболее важный. До кризиса в экономике зарплаты российских летчиков были сопоставимы с доходами  иностранных коллег – и достигали 12 тыс. долларов. Однако в связи с ростом курса валют обесценились вдвое. 
 
Цены и тарифы растут,  а покупательная способность денег падает. За конкурентными зарплатами командиры воздушных судов устремились в зарубежные авиакомпании, прежде всего в Азию  - Вьетнам и Китай, где рынок авиаперевозок активно развивается. 
 
Однако подавляющее большинство летчиков хотят работать на благо своей страны – России  и быть уверенными в завтрашнем дне.
 
Шереметьевский профсоюз летного состава существует 25 лет и является членом Sky Team Pilot Association, объединяющей 40 тыс. пилотов по всему миру. Сейчас начинается новая страница в истории Профсоюза ШПЛС. На Конференции в 2016 году был принят новый Устав, из региональной организации профсоюз стал Межрегиональным профессиональным союзом. А это значит: еще больше возможностей для защиты прав и законных интересов летного состава. 
 
— смысл жизни, как Вы его для себя определили;
 
Смысл жизни – помогать другим. Именно общественная работа в профсоюзе мне дает этот смысл.   
 
— Ваше жизненное кредо (взгляды, убеждения, мировоззрение). 
 
Моим жизненным кредо стал родовой девиз Суворовых  Должен - значит, могу. Он мотивирует меня действовать.