ТОП.РФ: 20 февраль 2012 г., 13:22 _ http://top.oprf.ru/main/6713.html

«Трибуна Общественной Палаты» продолжает освещение конфликта, развернувшегося между руководством авиакомпании «Аэрофлот» и Шереметьевским профсоюзом лётного состава. Напомним, что лётчики пытаются добиться от своего начальства соблюдения норм налёта и большего внимания к вопросам безопасности полётов. В конце недели многие подумали, что стороны пришли к примирению, однако то, как обстоят дела на самом деле, говорит об обратном. Игорь Сулим продолжает следить за ходом дела.

16 февраля в газете «Московский Комсомолец» появилось интервью заместителя председателя ШПЛС Валерия Пимошенко, в котором он заявил, что в результате проверок «никаких серьёзных нарушений закона в итоге не обнаружилось, а те, что были, урегулированы в рамках переговоров». Уже на следующий день генеральный директор авиакомпании «Аэрофлот» Виталий Савельев провёл пресс-конференцию, на которой весьма оптимистично оценивал нынешнюю ситуацию в компании. Конфликт с ШПЛС, правда, им затронут не был.

Связаться с Валерием Пимошенко я не смог, поэтому попробовал узнать то, как развивается ситуация у Игоря Ободкова, представителя Шереметьевского профсоюза лётного состава:

— Игорь, на самом ли деле конфликт разрешён? Как вы можете прокомментировать заявление Валерия?

— Шереметьевский профсоюз лётного состава пока не может прокомментировать публикацию в «Московском Комсомольце». Факт начала переговоров с руководством авиакомпании на самом деле есть, но то, что было опубликовано в «МК» — не соответствует действительности. Хоть Валерий Пимошенко и является заместителем председателя ШПЛС, его позиция не является официальной позицией профсоюза.

— То есть конфликт всё же не исчерпан?

— Нет. На форуме профсоюза появилась информация о том, что Валерий Пимошенко не согласен с материалом, опубликованным в Московском Комсомольце.

— Но ведь если это так, то Валерию следует подать в суд на «МК»?

— Я думаю, да.

На мой взгляд, ситуация на самом деле странная. С одной стороны, Валерий Пимошенко выступал одним из организаторов борьбы за права лётчиков, с другой — дал интервью, которое буквально опровергает его же позицию, которую он давно отстаивал. О том, что могло способствовать столь резкому изменению настроения одного из лидеров ШПЛС, поведал Сергей Кнышов, член контрольно-ревизионной комиссии профсоюза:

— Сергей, как вы можете прокомментировать заявление Валерия Пимошенко в «МК» о том, что все проблемные вопросы решены?

— Очень печально читать такие статьи, тем более в таком издании, как «Московский Комсомолец». Тяжело понимать, что люди предают интересы коллектива.

— А что могло послужить поводом к столь резкому изменению настроений одного из главных борцов за права лётчиков?

— С одной стороны, его могли запугать, ведь у него есть семья. С другой — могли просто заплатить. Конечно, может и «МК» перефразировал его слова. Способов воздействия на лётчиков очень много, тем более руководство авиакомпании имеет почти неограниченный административный ресурс.

— Но ведь это повод к судебному разбирательству?

— Аэрофлот имеет достаточно сильное влияние. Они этого не боятся.

— То есть, по вашему мнению, проблемы, о которых мы говорили ранее, не разрешились?

— Однозначно нет. ШПЛС не заявлял об этом. Факт переговоров на самом деле есть, но с тем же самым мы сталкивались и ранее. Переговоры начинаются, стороны не приходят к компромиссу, а конфликт остается неразрешённым. Пока никаких существенных изменений в ситуации нет. Хотел бы сказать о том, что было бы намного лучше, если бы руководство авиакомпании прислушивалось к мнению пилотов, решало проблемы сообща.

Сомнение пилотов понятно. После оптимистичной пресс-конференции Виталия Савельева и интервью Валерия Пимошенко, слова первого заместителя прокурора московской межрегиональной транспортной прокуратуры Мурада Кехлерова звучат более чем убедительно с одной стороны, и более чем противоречиво — с другой: «Выявились нарушения норм рабочего времени и времени отдыха пилотов... У ряда пилотов одной из авиакомпаний имелась задолженность по отпускам». Стоит упомянуть то, что Мурат Кахлеров говорил именно об «Аэрофлоте».

Ситуация пикантна ещё и тем, что в ходе борьбы за права трудящихся профсоюз начал давать трещины. Естественно, это не сказывается благополучно на разрешении актуальных проблем. С другой стороны, генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев довольно эффективно свёл на «нет» всю критику в его адрес со стороны ШПЛС, так как после публикации в «МК» интервью Валерия Пимошенко, с уверенностью можно сказать о том, что и в самом профсоюзе не всё «гладко» с кадровой политикой. Так или иначе, по моему мнению, профсоюз значительно утерял позиции прежде всего среди лётного состава, который в недоумении от событий последних дней. Из разговоров с одним из командиров воздушных судов стало ясно, что многие пилоты после интервью Валерия Пимошенко задумались о выходе из ШПЛС.

По моему опыту борьбы с коррупцией, важно не столько общественное мнение, сколько твёрдая позиция лидеров и поддержка тех, чьи права нуждаются в защите. Тогда, когда эта система начинает давать сбой, каких-либо существенных результатов достичь становится чрезвычайно сложно. Осталось лишь ждать, какое официальное заявление поступит от руководства профсоюза, о нём мы узнаем первыми. 

24 ноября 2011 г. при подготовке рейса ШРМ-Токио-ШРМ КВС И.Дельдюжов принял решение об усилении экипажа третьим пилотом (КВС В.Пимошенко) с целью предотвращения нарушения приказа №139 Минтранса РФ(от 25.11.2005_"Положения об особенностях режима рабочего времени...")   обеспечения безопасности полётов и предотвращения задержки. Рейс был выполнен по расписанию без замечаний.

 30 ноября КВС Дельдюжову И.В. и КВС Пимошенко В.И. были объявлены выговоры приказом зам.Гендиректора- лётным директором ОАО "Аэрофлот"(АФЛ) Чаликом И.П.

 2 декабря вышло Заявление президиума ШПЛС об издании приказа по "Аэрофлоту" №498 от 25.10.2011г. и1 

его  применении.

20 декабря при подготовке к рейсу ШРМ-Шанхай без объяснения причин в кабине самолёта В-767 под угрозой угрозы применения силы службой безопасности был отстранён от выполнения рейса КВС В.Пимошенко. 

 20 декабря состоялось собрание пилотов Департамента по производству полётов(ДПП) ОАО «Аэрофлот», на котором были приняты Открытое письмо и Обращение к руководству авиакомпании.

 28 декабря  Открытое письмо и Обращение пилотов "Аэрофлота к руководству " авиакомпании(от 20.12.2011) было передано Генеральному директору В.Савельеву.На момент передачи письма и обращения в канцелярию подписали около 170 пилотов ..юю.ж..ююб.ю

  31 декабря(!) лётным директором авиакомпании И.Чаликом было срочно организована встреча с пилотами, подписавшими письмо, где ему было ещё раз разъяснено, что его методы работы ошибочны (см. Форум пилотов АФЛ: тема "Поддержим наших коллег!"… 02 янв 2012, 00:53_ http://forum.aflcrew.com/viewtopic.php?f=9&t=419&st=30&start=100)

11 января 2012 года получен письменный ответ Минтранса на запрос ШПЛС о разъяснении действия приказа Минтранса России от 21.11.05 №139. Ответ подтвердил правоту ШПЛС в понимании применения этого приказа при планировании рейсов и ошибочности в издании приказа по "Аэрофлоту" №498.

 , ,б      12 января в Мелькисарово совещание провёл ГенДиректор АФЛ В.Савельев, на которое были приглашены руководители ДПП АФЛ и избранные представители ШПЛС, где он дал понять, что с нынешним руководством ШПЛС он переговоры вести не будет.

 12 января приказом В.Савельева был уволен КВС Пимошенко В.И.

 12 января на имя В.Савельева отправлено письмо ШПЛС по поводу разъяснений действия приказа №139 Минтранса РФ и с предложением отменить действие незаконного приказа ОАО «Аэрофлот» от 25.10.2011г. №498.

13 января опубликован ответ И.Чалика на Обращение пилотов (см. Форум пилотов АФЛ: тема "Налёт, зарплата, планирование, вопросы..."-> http://forum.aflcrew.com/viewtopic.php?f=2&t=407&start=80)  

18 января опубликована первая статья в «Известиях» об этом конфликте : «Аэрофлот» сократил ночь, чтобы меньше платить своим пилотам: http://izvestia.ru/news/512183

19 января в адрес руководства АФЛ поступило письмо от Ассоциации пилотов SkyTeam(SPA) c выражением поддержки ШПЛС и призывом к руководству ОАО "Аэрофлот"  заключить отдельный колдоговор с профсоюзом пилотов авиакомпании, что является стандартной практикой в авиакомпаниях международного альянса SkyTeam

20 января КВС Дельдюжов И.В.  отстранён от запланированного рейса и вызван в руководителю ДПП АФЛ для дачи объяснений( см. Форум_тема «Поддержим наших коллег!»_ 20 янв 2012,14:35 http://forum.aflcrew.com/viewtopic.php?f=9&t=419&p=20030#p20030

24 января опубликована вторая статья в «Известиях» : «Пилоты «Аэрофлота» к пикетам готовы»:     http://www.izvestia.ru/news/512845 

26 января на заседании президиума принято решение о подготовке(опрос пилотов) и проведения пикета возле офиса "Аэрофлота".

26 января КВС Дельдюжова И.В.  вызвал директор лётного комплекса  "Аэрофлота" Чалик И.П.и предложил ему уволиться по собственному желанию, объяснив это требованием "сверху". 

31 января на сайте "Трибуна Общественной палаты" опубликована статья "Фактор усталости. Расследование Игоря Сулима " :

http://top.oprf.ru/main/6431.html 

3 февраля - там же :  "Скрытая катастрофа"   :  http://top.oprf.ru/main/6477.html 

 6(7) февраля опубликована третья статья в «Известиях» о конфликте «Пилоты «Аэрофлота» требуют особого отношения…»_ http://www.izvestia.ru/news/514366  

16 февраля  интервью с Валерием Пимошенко в "МК" : "Пилоты «Аэрофлота» к пикетам не готовы" : ""

http://www.mk.ru/social/article/2012/02/16/672413-pilotyi-aeroflota-k-piketam-ne-gotovyi.html 

20 февраля на сайте "Трибуна Общественной палаты"  статья  "Аэрофлот «залетел»?  "  :  :Ж   

http://top.oprf.ru/main/6713.html 

 2626

Продолжение следует …  

Трибуна Общественной Палаты РФ (3 февраль 2012 г., 12:27) http://top.oprf.ru/main/6477.html

Бывший военный лётчик, борец с коррупцией Игорь Сулим продолжает серию публикаций, в которых рассказывает о безопасности полётов в гражданской авиации. Ведь катастрофу лучше предотвратить заранее, чем ликвидировать её последствия...

После публикаций в газете «Известия» и на сайте «Трибуны Общественной Палаты», в эфире телеканала «Вести 24» выступил заместитель генерального директора компании «Аэрофлот — российские авиалинии» Игорь Чалик. Тема интервью не оказалась неожиданностью, но лично у меня вызвала профессиональный интерес. Безопасность полётов — основополагающий вопрос деятельности любой авиакомпании.

В авиации большинство авиационных происшествий происходит по причине ошибок лётного состава. Человеческий фактор присутствует в 61% катастроф. Однако само понятие «Человеческий фактор» — достаточно сложное и объёмное. Каждый лётчик, внимательно относящийся к вопросам лётной подготовки, об этом знает. Именно поэтому, я уверен, Игорь Чалик сознательно не упомянул один из самых объёмных аспектов проблемы «человеческого фактора» — социальный. ….(видеоинтервью с И.П.Чаликом)

http://www.vesti.ru/videos?vid=394237

Обратимся для начала к науке. Один из самых авторитетных экспертов в области авиационной психологии, В. Е. Овчаров, считает, что наиболее часто встречающимися в авиационной аварийности социальными факторами являются:

— Непродуманная система оплаты труда, провоцирующая нарушение установленных правил полётов;

— Принуждение к значительному превышению норм лётного и рабочего времени;

— Несоответствие необходимым условиям фактических условий быта, при которых затруднен предполетный отдых летного состава;

— Система отношений с заказчиком, провоцирующая в угоду заказчику нарушение правил полётов.

Уверен, что даже совершенно далёкому от авиации человеку понятно, что все вышеуказанные факторы формируются непосредственно социальной политикой авиакомпании. Реалии авиационного рынка таковы, что очень часто в противовес безопасности ставится вопрос прибыли. Именно поэтому в систему «лётчик-работодатель» входит профсоюз, который призван следить за соблюдением норм трудовой деятельности пилотов.

Методические материалы МАК так характеризуют лётный труд:

«Лётный труд относится к категории тяжёлых. Утомление в полёте значительно. Известно, что нередко биологический возраст членов лётного экипажа значительно (на 7-9 лет) превышает паспортный. Сохранение работоспособности на необходимом уровне предполагает возможность и обязательность такого уровня предполётного отдыха, который обеспечивал бы рабочие возможности экипажа. Это возможно при обеспеченности необходимых условий быта лиц лётного состава. При расследовании авиационных происшествий в последние годы отмечается такой фактор, как «невозможность полноценного предполётного отдыха из-за многомесячного проживания в общежитиях и гостиницах, в отрыве от семьи, в условиях дискомфорта".

Однако Игорь Чалик считает, что профсоюз «ШПЛС», требуя соблюдения норм Трудового законодательства, во главу вопроса ставит финансовый аспект проблемы. Он в своём интервью, к общему негодованию, игнорирует объективные и актуальные проблемы, высмеивая аргументированные требования органа, представляющего лётный состав авиакомпании «Аэрофлот». Думаю, это не совсем верный подход. Если в ближайшей перспективе такая политика руководства компании уместна, то в дальнейшем это может привести не только к социальным, но и финансовым потрясениям.

В связи с этим хотелось бы напомнить господину Чалику слова Председателя Правительства РФ В. В. Путина: «Решение задач, о которых я говорил, требует участия профсоюзов, пользующихся высоким авторитетом в обществе. Нам всем нужны по-настоящему сильные, дееспособные, независимые профсоюзные организации».

Уважаемый Игорь Петрович! Лишь тогда, когда конкретные должностные лица начнут выполнять требования первых лиц государства и Закона, мы будем способны добиться процветания, уважения и благополучия во всех аспектах жизни общества. Лично я считаю, что позиция ШПЛС аргументирована, ясна, принципиальна. Кроме того, она основана на решениях уполномоченных органов, экспертных заключениях, и более того — предписаниях к исполнению. В связи с этим публикую разъяснение Министерства транспорта Российской Федерации, которое получено ШПЛС ещё 08. 7. 2010 года.

Согласно этому документу, ночной сменой является смена, 50% которой приходится на местное время базового аэропорта (Шереметьево) с 22.00 до 06.00.

Таким образом, лично мне не ясно, на каком основании рейс SU779, выполняемый с 22.15 (вылет) до 8.55 (прилёт) в составе одного экипажа, считается дневным.

Список авиационных происшествий и инцидентов, связанных с нарушением режима отдыха лётного состава(усталостью):

1993 Kalitta International, DC-8-61F at Guantanamo Bay;

1994 Air Algerie, 737-200F at Coventry, UK;

1997 Korean Air, 747-300 at Guam;

1999 American Airlines, MD-82 at Little Rock, USA;

2001 Crossair, BAe146 at Zurich, Switzerland;

2002 AgcoCorp, Challenger 604 at Birmingham, UK;

2004 MK Airlines, 747-200F at Halifax;

2004 Corporate Airlines, BAeJetstream31 at Kirksville, USA;

2004 Med Air, Learjet35A at San Bernadino, California;

2005 Loganair, B-N Islander at Machrihanish, UK;

2006, 27th Aug, Comair, CRJ100 at Lexington KY;

2007, 25th June, Cathay Pacific 747F;

2007, 28th Oct, JetX, 737-800TF-JXF;

2009, 12th Feb, Colgan, Dash8-Q400 at Buffalo, USA;

2010, 22nd May, Air India Express, Boeing 737-800.

Cознательное нарушение всех установленных норм и невыполнение предписаний Федеральной службы по труду и занятости, подрывает авторитет авиакомпании «Аэрофлот», являющейся лидером авиационных перевозок и лицом российской авиации в целом.

Не хотелось бы обвинять Игоря Чалика в непрофессионализме, но хотелось бы попросить обратить внимание на требования профсоюза и на общественное мнение, которое, надо сказать, очень озабочено конфликтом руководства авиакомпании Аэрофлот и Шереметьевским профсоюзом лётного состава. 

Катастрофу лучше предотвратить, чем считать её последствия...

(продолжение следует...)

Комментарии взяты из МЕТОДИЧЕСКОГО ПОСОБИЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА, МЕЖДУНАРОДНОЙ АКАДЕМИИ ПРОБЛЕМ ЧЕЛОВЕКА В АВИАЦИИ И КОСМОНАВТИКЕ «Человеческий фактор в авиационных происшествиях» под ред. В. Е. Овчарова с участием В. А. Пономаренко.

http://izvestia.ru/news/512183

17 января 2012, 22:06      Евгений Девятьяров, Антон Леднев, Светлана Субботина

Профсоюзные лидеры «Аэрофлота» обвинили руководство крупнейшего российского авиаперевозчика в нарушении требований гражданской авиации, что ведет к снижению уровня безопасности полетов. В «Аэрофлоте» претензии отвергают и говорят о том, что строго придерживаются всех действующих правил.

Руководители Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) «Аэрофлота» в январе потребовали от генерального директора компании Виталия Савельева «срочных действенных мер» для устранения нарушений. Письмо было опубликовано на сайте профсоюзной организации www.shpls.org

В президиуме ШПЛС убеждены, что изданный в ноябре 2011 года заместителем генерального директора – летным директором «Аэрофлота» Игорем Чаликом приказ №498 не соответствует требованиям приказа Минтранса от 21 ноября 2005 года, в котором регламентируется режим рабочего времени и времени отдыха членов экипажей.

Стороны по-разному толкуют понятия дневной и ночной смен полета. Дело в том, что численный состав экипажа формируется, исходя из длительности рейса и времени его выполнения. Так, если полет выполняется днем, он не должен длиться более 12 часов, ночью – более 11 часов. При этом ночным временем считается интервал с 22.00 до 6.00 часов.

В профсоюзе считают, что к ночным сменам в соответствии с приказом Минтранса относятся те, в которых половина и более времени полета приходится на ночное время. В то время как менеджмент перевозчика определяет характер смены в зависимости от времени явки экипажа для выполнения полета. То есть, в случае прибытия экипажа в 21 час вся его смена определяется как дневная.

По мнению профсоюза, такая трактовка приводит к превышению норматива рабочего времени на час. Но в таких ситуациях правила обязывают включать в экипаж еще одного пилота. Более того, если полет длится дольше 13-ти часов, то на службу должны заступать уже  сразу два экипажа. В ШПЛС считают, что в результате существенно ухудшается безопасность полетов. Спорные ночные рейсы выполняются из Москвы, например, в Токио, Шанхай и Бангкок.

В свою очередь, представитель «Аэрофлота» утверждает, что юристы компании детально изучили претензии профсоюза и считают их необоснованными. По его словам, с пилотами авиакомпании уже была проведена разъяснительная беседа, после которой большинство из них согласились с доводами менеджмента компании.

Источник в «Аэрофлоте» пояснил «Известиям», что позиция профсоюза основана на комментариях к приказу Минтранса. Однако, если исходить из буквы приказа, то юридически правильной будет позиция руководства перевозчика, отмечает источник.

Позиция менеджмента позволяет экономить не только на количестве пилотов, но и на размере ставки оплаты труда. Дело в том, что работа в ночные смены должна оплачиваться по специальной увеличенной ставке, которая, как правило, рассчитывается с коэффициентом 1,5 от дневной.

Сами пилоты «Аэрофлота» также не остаются в стороне от спора. На собрании членов летных экипажей они решили обратиться к председателю совета директоров авиаперевозчика Кириллу Андросову и генеральному директору компании Виталию Савельеву с требованием привести нормативные документы в ОАО «Аэрофлот» в соответствие с требованиями Трудового кодекса и приказа Минтранса. Соответствующее открытое письмо также было размещено на сайте ШПЛС.

В своем обращении пилоты протестуют против необоснованных наказаний и попыток увольнения представителей Шереметьевского профсоюза летного состава - пилотов авиакомпании Игоря Дельдюжова (президента ШПЛС), Валерия Пимошенко и Сергея Кнышова. Всем троим в разное время были объявлены выговоры.

- Установленные регулирующими органами и ICAO (Международная организация гражданской авиации – «Известия») правила запрещают какой-либо авиакомпании изменять установленные нормы. Это очень грубое нарушение, - говорит председатель комиссии по гражданской авиации Ространснадзора Олег Смирнов.

Он напомнил, что любая компания должна строго придерживаться установленного порядка. «Нарушение правил о труде и отдыхе летного персонала отрицательным образом влияет на безопасность полета»,- согласен Смирнов.