Тема заседания была сформулирована следующим образом: "Соблюдение авиакомпаниями режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ как элемент государственной системы управления безопасностью полетов".

В заседании, в частности, участвовали исполнительный вице-президент РСПП Виктор Черепов, председатель подкомитета по воздушному транспорту Комитета Госдумы по транспорту Андрей Андреев, начальник отдела развития информатизации транспортного комплекса Минтранса Евгений Ткаченко, начальник управления инспекции по безопасности полетов Росавиации Сергей Мастеров, начальник управления летной эксплуатации Росавиации Андрей Духанин, руководители ряда авиакомпаний и отраслевых профсоюзов.

С докладами выступили заместитель руководителя Ространснадзора Владимир Черток, который рассказал о контроле соблюдения авиакомпаниями режима рабочего времени и времени отдыха экипажей ВС гражданской авиации РФ, и заместитель гендиректора по качеству и безопасности полетов — начальник инспекции безопасности полетов авиакомпании "Сибирь" (S7 Airlines) Валерий Кулавский, сообщивший о системе автоматического планирования и контроля времени труда и отдыха членов летных и кабинных экипажей.

По словам Валерия Кулавского, переход на автоматизированную систему AIMS позволил избавиться от бумажного документооборота и решить ряд проблем, свойственных ручной организации подобных бизнес-процессов в авиакомпаниях.

В частности, время начала и завершения полета четко фиксируется в соответствии с сигналами системы ACARS. В свою очередь, Владимир Черток отметил, что необходим переход от периодических проверок авиакомпаний к механизму непрерывного мониторинга и переход в соответствии с поручением президента РФ Владимира Путина к риск-ориентированным принципам контроля.

Участники заседания сошлись во мнении о том, что требуется создание государственной информационной системы, которая объединила бы существующие базы данных по налету ВС и рабочему времени экипажей в авиакомпаниях. Это не только позволит упорядочить информацию о фактическом налете пилотов и бортпроводников, но и послужит одним из источников важной информации о состоянии отрасли, то есть даст ответ на вопрос, насколько интенсивно загружен летный состав. Вместе с тем конкретные вопросы создания подобной системы требуют тщательной проработки, которая будет, в частности, вестись на последующих заседаниях подкомиссии.