Уверены, что вы узнаете себя...    

Здравствуйте, <…> в прошлый раз не готов был детально объяснить причину своего увольнения, сейчас постараюсь по подробнее, но кратко, сильно не отвлекая вас.

1. Условия работы: дремуче-утренние вылеты: 6.45,6.30,7.00, да даже 8.00. Под эти рейсы мне приходилось выезжать в 4.00-5.45 из-за особенностей графика движения шаттла с Озера, который по утрам ходит раз в час, соответственно, подъемы в 3.30-5.15. Если везло, успевал завтракать уже в терминале. <…>

Сами понимаете, в каком состоянии я приходил на борт.. <…> Такая же история с ночными вылетами, но самая любимая моя фишечка, это когда 3-4 рейса в утро, а потом сразу в ночь, а потом опять в утро, да ещё и с парочкой, на них останавливаться не буду долго, скажу лишь, что минимум делал 2 спарки-трюльнички в неделю. Бывало, что вообще до Озера не доезжал за «залет». Проблема эта не новая, поэтому думаю не новостью будет для вас то, что примерно каждый 3й лётчик сидит на таблетках для сна.

2 График: я пришёл в АФЛ <…>  под обещанный им график 4/3,который примерно год строго выполнялся, и меня это устраивало, но потом плавно перешли на примерно 6/2,т.е. в месяц я был дома 7-8 дней; переезд в Москву не рассматривал даже из-за 6/1.

3 Спорт: лет с 20 занимаюсь единоборствами и на Озере с начала работы до июня сего года занимался КУДО, но в июне Аэрофлот не продлил контракт с нашим тренером и КУДО не стало, хобби забрали… <…>

4 Зарплата: в среднем чистыми на руки я получал 350-390+ потом стали давать кварталку 240,беда в том, что з/п стала непрозрачна, как лотерея: не знаешь сколько получишь, да ещё и частями, да ещё за каждую профсоюз бился, напоминал, народ стал считать рабочее время, писать жалобы в бухгалтерию, но потом табели закрыли, об этом ниже. Для справки зарплаты в других конторах: Уральские за 90 /430-450,Айфлай за 80/430,Победа за 90/480 без кварталок.

5 Климат и отсутствие обратной связи: некарательная среда, добровольческие сообщения, корпоративная этика - все это лишь красивые ярлычки. На самом же деле народ работает «лишь бы не вые..ли» я сам опоздал 1 раз на рейс и сделал задержку 7 минут дома, написал сообщение, полпремии, выговор и порка на тренажере, инструктор сам признался, что на меня был заказ...больше сообщений не писал, и 85%летчиков так же делают.

Красная стукаческая атмосфера, незаконные расшифровки переговоров и потом санкции. Мягко говоря, непонятные указания начальников, порой расходящиеся с РПП, другой документацией, а иногда и прямо их нарушающие.

Простой пример: «расчетное время прибытия». В РПП и в указании Бурыкина. Отсутствие the feedback, ты не можешь никак повлиять ни на что, твои потуги, проблемы, мысли и желания нет возможности донести до руководства.

Единственный свет в оконце - то ШПЛС и все. В итоге императивная система управления, в которой летчики  - пешки без права голоса, без права на нормальный отдых, условия труда, но зато с правом много работать.

Вот в целом и все, мелочи типа, что некоторые люди, пользуясь своим служебным положением, стараются отщипнуть денежку у летчика за пустячную просьбу, я упомянуть не буду. Есть и плюсы в АФЛ, конечно, например новые самолеты и вкусная еда на борту, ну и все, пожалуй.

Подытоживая, скажу, что «Аэрофлот», в частности, а320 - это галеры, новые, чистые с кормежкой вкусной, но все равно это галеры, а мы летчики – гребцы, и мы гребем-гребем, на палубе и в каютах хорошо, тепло, а мы гребем, умираем по тихой, болеем, на место убывших приходят молодые и голодные, но потом они тоже становятся просто гребцами, винтиками в машине с громким, ярким, красивым названием «Аэрофлот-Российские Авиалинии».

P.S. Как бы там ни было, я все равно благодарен «Аэрофлоту» за систематизацию своих знаний, за знакомство с КУДО, за возможность облетать 100500 разных городов, за опыт и за взросление как командира. Желаю вам удачи и успехов. Спасибо, до свидания!