ШПЛС опубликовал Петицию на Change.org. Присоединяйтесь! 

 

 

В течение многих лет руководители ведущих российских авиакомпаний лоббируют сокращение дополнительных отпусков членов экипажей воздушных судов ГА.  Профсоюзам лётного состава ранее удавалось сдерживать эти попытки, но сейчас Митруд и Минтранс  начали повторное наступление на законодательном уровне. 

Прикрываясь некоторыми положениями ТК РФ, Правительство собирается уменьшить отпуск каждого пилота и бортпроводника на 14 дней. 
 

Давайте сравним, сколько отдыхает пилот и «обычный» работник, трудящийся 5 дней в неделю с двумя выходными:  28 дней отпуска по ТК РФ плюс 12 дней государственных праздников. К этому надо прибавить оставшиеся еженедельные выходные: 48 недель по два выходных - это 96.
 

Складываем:  28 + 12 + 96 = 136.  Столько дней отдыха в год имеет человек, работающий по пятидневке в допустимых условиях труда.

Пилот, как и любой другой работник, имеет 28 дней основного отпуска по ТК РФ и от 7 до 42 календарных дней дополнительного отпуска за особый характер работы. Налетавший более 500 ч в год пилот имеет суммарный отпуск 70 дней.  Вам кажется много? 
 

Итак, время работы  пилотов составляет 295 дней (42 недели и один день).
 

Российское законодательство позволяет  пилотам работать по графику 6/1. Тогда у пилота появляется еще 42 дня выходных. Суммируем:  28 + 42 + 42 = 112 дней.
 

Если 5 выходных в месяц, то суммарно пилот, работающий во вредных и опасных условиях,  имеющий особый характер работы, отдыхает 118 дней в год, если 6, то 128. 

Таким образом, пилот уже отдыхает меньше, чем «обычный» работник на  8-24 дня в год. При этом у офисный работник в отличие от пилота не несет ответственность за несколько сотен жизней сразу.  
 

Сейчас же у  российских пилотов собираются отнять ещё две недели. Это значит увеличение интенсивности летной работы и сокращение расходов авиакомпаний на персонал. Собственно,  это и является основной целью таких преобразований. 

Об угрозах безопасности полётов  из-за недостаточного полноценного отдыха чиновники даже не задумываются так же, как и о дефиците летного состава, который резко возрастёт из-за массового списания пилотов по состоянию здоровья и ухода их в азиатские авиакомпании, где условия труда и отдыха гораздо лучше.
 

Нагрузка ляжет на оставшихся пилотов. Сокращение отпуска пилотов и бортпроводников – это угроза безопасности для миллионов пассажиров, которых перевозят эти усталые экипажи. Это проблема для миллионов людей на земле, на головы которых может рухнуть самолет с уставшим экипажем. 

Минтранс проводит опасные эксперименты: 
 

- сможет ли уставший экипаж безопасно выполнить рейс?  

- надолго еще хватит терпения  российских пилотов при «закручивании законодательных гаек»  или они будут настроены покинуть отечественные авиакомпании из-за невыносимых условий труда и отдыха?

- как в результате увеличивающего дефицита будет существовать гражданская авиация в России? 
 

Судя по всему, наше Правительство об этом не задумывалось, а гарантом обеспечения безопасности полетов должно выступать именно государство.  

Поэтому и пилоты, и бортпроводники  совместно с пассажирами  обращается к Вам с целью  не допустить  сокращения дополнительных отпусков членов экипажей воздушных судов ГА, которые предлагаются в Проекте постановления Правительства Российской Федерации «О перечне категорий работников, которым устанавливается ежегодный дополнительный оплачиваемый отпуск за особый характер работы минимальной продолжительности такого отпуска и условий его предоставления».