размер текста A..A
Карта сайта

Новости

Размышления о подаче «челобитных» и о том « …кому это нафиг нужно»

2 августа 2018 г.
Размышления о подаче «челобитных» и о том « …кому это нафиг нужно»
Уважаемые коллеги, пилоты АФЛ! 
 
На основании предыдущих размышлений (см. Размышления о технике пилотирования и некарательный среде) и общения с теми, кто их прочитал я понял, что есть смысл опубликовать главную и целевую часть этих размышлений. Если первая часть как в фильме «Любовь и голуби»  была «лирическая»,  то эта часть вторая - «практическая».
 
 Дело в том, что я не стал бы ничего писать , если бы у меня не было успешного опыта применения на практике всего того, о чем я упоминал в предыдущем материале и буду писать в этих размышлениях.  Не скажу, что все проходило гладко, на самом деле было много шишек и ссадин.  В результате, эти шишки и ссадины настойчиво заставляли меня делать неутешительный вывод - «что, скорее всего, я сам,  возможно,  делаю что-то  не так, если меня не слышат» . И тогда очень хорошо помогало трезвое размышление, а ещё  «помощь зала» и «звонок другу» . Вот именно это я сейчас и делаю:  я «звоню» вам, мои дорогие коллеги, и прошу вашего совета и помощи, в том вопросе о котором я буду писать ниже.
Теперь же вернусь к первой части «размышлений о «некарательной среде». Это был черновик, который я хотел отредактировать, но немного не успел. Однако, может быть и к лучшему, так как я успел получить обратную связь от моих друзей и коллег и тех, кто является успешными руководителями и эффективно может продвигать перспективные идеи и предложения, но об этом чуть ниже. 
 
Здесь же я хочу остановиться на трёх существенных моментах с которыми я столкнулся, обсуждая черновик, и что в него хотел бы добавить «задним числом», если можно так сказать.
 
Момент номер один, главный, озаглавлю его так: 
«Всё о чем мы тут говорим , руководству нафиг не нужно!!!»
 
За период написания и доработки черновика, я провёл около тридцати личных бесед с людьми, мнение которых мне бы хотелось услышать, и только трое из этой тридцатки не произнесли этого просто магического заклинания  «руководству это на фиг не нужно». Это ключевой, главный момент и, если хотите, ахиллесова пята всех наших публикаций и заявлений. Пока мы пишем это друг другу, звоним по телефону, публикуем на форуме, разговариваем в кабине самолёта о насущных проблемах…За рюмкой «чая» посидеть невозможно, потому как все время на рейс, с рейса или в рейсе, друзья уже не приглашают на праздники и юбилеи …. Потому как, нас все время НЕТ, а если мы и есть, то нам все время «НЕЛЬЗЯ»…такого друга и приглашать бессмысленно.  А в полёте ведь разговаривать на посторонние темы запрещено (а как вы хотели?) - стерильность кабины, ничего не попишешь. Поэтому и варимся в собственном соку на форуме и в различных междусобойчиковых мессенджерах. Такой вариант общения, на самом деле, являет собой вечное движение по кругу - ТАК можно общаться до бесконечности! Высказал своё мнение, излил душу, поговорил о наболевшем (открыто или под «ником», чтобы не наказали), набрал определённое количество лайков или дизлайков, а  главное - стравил внутренний пар, снял напряжение и … снова в «борозду», одной рукой за сайдстик или двумя за штурвал. И в данном варианте, как мне кажется, руководству это действительно «нафиг не нужно». Но, на самом деле, это только кажется, а в действительности  - нужно и очень даже нужно!
 
Во-первых, сразу видно, о чем сейчас говорят массы, что их сейчас волнует. И, как известно: «кто владеет информацией, тот владеет миром». Для опытного руководителя-аналитика, не желающего проблем от ваших инициатив, содержание форума руководимых им работников - это очень нужная пища для размышления  и некая «фора» для упреждающих защитных действий. Такой вариант подачи информации и предложений является типичным примером, когда «собака лает, а караван идёт», причём у «каравана», когда эта собака лает, есть хороший шанс спокойно дойти до места назначения. Такой вариант обсуждения и реализации  обсуждаемых вопросов относится к негативной части размышлений о «местечковом» обмене мнениями и результатах реализации идей и предложений.
 
А теперь позитивная и мотивирующая часть. В моей прошлой жизни мне не повезло, а может и повезло - до сих пор не могу для себя сформулировать точно. Поскольку меня сократили и уволили из рядов военных летчиков в расцвете сил, в период, когда нашего брата за «забором» было очень много, и вернуться в авиацию для меня в тот период было нереально. И приходилось работать в разных сферах на разных должностях, в том числе и на руководящих. Пишу это не для того, чтобы похвалиться, что настоящий летчик даже в танке не пропадёт «Дайте нам  только конспект и десять минут на подготовку к бою - и все будет хорошо!», а для того, чтобы было понятно, что я в реальности имел возможность побыть в «шкуре» того, кому пишут разного рода  «прошения», и того, кто эти «прошения» пишет. И у меня была хорошая возможность изучить психологию и особенности реагирования, и даже некоторые правила и закономерности при продвижении инициатив и предложений. Основным выводом, несколько удивившим меня, было то, что тип руководителя гражданского почти ничем не отличается от военспецов. И что «сапоги» по типу мышления есть не только в армейской среде, но их предостаточно и на «гражданке».
 
Потом я понял, что многие руководители на самом деле не против инициатив и предложений снизу, но при определенных условиях …. Что интересно: менталитет основной массы комсостава не претерпел значительных изменений и до сего дня. Это подтвердили беседы с успешными руководителями, моими друзьями и с теми, кто конкретно реализует в жизни предложения своих подчинённых. 
Поскольку я снова, в процессе подготовки этих размышлений, беседовал с ними для уяснения изменений в восприятии руководства - насколько оно изменилось с течением времени.

Основной вопрос был таким: «Как вы хотели, чтобы мы подавали ВАМ предложения? Для того чтобы ВЫ их приняли?» На него почти все руководители отвечали похоже:
 
1.Мне это не нравится и не нужна голая критика.
 
2. Я не люблю много и долго читать (максимальный объём одна страница формата А4 (не больше), мое время стоит дорого и я не хочу тратить его на нудное, а иногда бестолковое чтение. 
 
3. Вопрос должен излагаться по сути дела.  
 
4. Мне не хотелось бы брать на себя дополнительные обязательства по реализации вашего предложения. 
 
5. Желательно указать силы и средства, за счёт которых будет реализована Ваша идея, при этом приветствуется, если эти обязанности лягут на  исполнителей, стоящих ниже меня по должности, а лучше всего, если этим вопросом займётся тот человек, который инициирует эту идею, т.е. - ВЫ!
 
6. И главное: укажите какой экономический, маркетинговый, имиджевый эффект это принесёт нашей организации? Ряд руководителей, не являющихся основателями бизнеса в данном пункте, не против были бы увидеть и их личный интерес по тем же пунктам: финансовый, маркетинговый и имиджевый.
  
Был ещё ряд пожеланий со стороны руководителей к «вашему рацпредложению», менее значительных (они варьировались) , но я остановлюсь на этих шести, поскольку они присутствовали в ответах почти всех опрашиваемых в настоящее время  и были наиболее  характерными для прошедших времён. Просто проанализируйте эти шесть пунктов пожеланий, и попробуйте ответить на вопрос: «А хотелось бы мне делать предложение , направленные на улучшение в условиях таких пожеланий руководителей?» Я для себя ответил:  «Что мне, мягко выражаясь,  не очень»…. А кто же тогда из подчинённых будет работать в таком формате? Как ни странно, на самом деле такие энтузиасты есть, и есть три основные категории этих «генераторов идей»:
 
1.Прагматичный карьерист (заметит начальство, продвинусь по служебной лестнице). 
 
2. Оптимистичный идеалист (болеет душой за дело, «грузится» ради интереса).
 
3. Смешанный тип : 1 плюс 2. 
 
Самый желательный для дела - это третий тип (и переживает, и рациональный) и, скорее  всего, будет «расти» по служебной лестнице, а значит, и дальше будет предлагать и возможно расти и даже переживать. От этого выиграет дело, да и он лично, возможно, добьется больших результатов…
 
Но, чтобы реализовать своё предложение этим «типам», при вышеуказанных требованиях руководства к их предложениям, придётся пройти не одну с трудом открывающуюся дверь, обить не один порог, и просто не сломаться благодаря личным качествам. Такова суровая реальность прошлого, и она столь же сурова в настоящем.
 
Интересно, а как же у благоденствующих и почивающих на лаврах научно-технического прогресса иностранных супердержав ? 
 
Возьмём, к примеру, продвинутых японцев или наших соседей по материку немцев. Они в этом отношении как-то жизнь свою строят по-другому и важно, что думают несколько иначе и, что немаловажно, не отдельные члены общества, а почти все.
 
К примеру, при устройстве на работу приветствуется и поощряется, когда вновь пришедший на рабочее место работник, оценив обстановку свежим взглядом, через два -три месяца выдаёт предложения или идеи по совершенствованию производственного процесса и системы «человек-человек». А если он не имеет идей, значит будет, возможно, хорошо работать на месте первоначального приёма, но двигаться вверх по служебной лестнице не будет. Там не боятся предлагающих «типов», без разницы какой природы 1, 2 или 3. Руководитель не боится как чеховский «Человек в футляре» - «Как- бы чего не вышло !» и не беспокоится, что молодой и талантливый подчинённый  его «подсидит»  и лишит с трудом добытого кресла, а наоборот, он  будет грамотно использовать идеи этого подчинённого и продвигать их. Но и сам подчинённый знает, как подавать своё рацпредложение. Схема проще нашей - все по сути :

    1.Кратко - суть вопроса, проблемы и предложения.

    2. Пути её реализации (силы, средства, возможно сроки выполнения). 
 
    3. Ожидаемый эффект от реализации идеи.
 
И, когда идея обсуждена, умный руководитель отправляет ее наверх как свою. Но, поскольку он умный, он совершенствует ее своими предложениями, опираясь на опыт, более широкое видение ситуации и определённый авторитет и связи…
 
Возможно, отчасти из-за этого  и восстановились они быстрее после полной послевоенной разрухи (в большей степени говорю о немцах).  Да, конечно, дядюшка Сэм им здорово помогал, и это было важно, но главное в другом - в мышлении и в организации. Они думают и воспитаны иначе… Да и  « Аэрбас» они сделали раньше, чем мы мой любимый «Суперджет», а посмотрите как они мощно и агрессивно  продвигают на рынке продукты своего авиапрома , да и любого другого «прома».
 
Теперь же снова вернусь к «нафиг это не нужно руководству?», вернусь к личному позитивному опыту. К счастью, он был и «за забором» и у нас в крупнейшей российской авиакомпании. Честно скажу: думал, что в большой и продвинутой компании , где много эффективных менеджеров , будет проще и легче это делать, гражданская структура казалось мне наиболее гибкой и динамичной. В реальности все оказалось иначе.
 
На самом деле я благодарен всем руководителям и моим коллегам, кто тратил своё время на продвижение моей инициативы. Но, поскольку я делал это один и без поддержки, да ещё по стандартной схеме, стояния перед кабинетами, то у меня ушло очень много времени на визиты по различным инстанциям и на работу с материалом.  
 
Приходилось почти всем руководителям, от кого зависело дальнейшее продвижение моего предложения, заново все объяснять и что-то доказывать, т.к вопрос был по сути не в их компетенции. Но система документооборота в легендарной компании создана ещё на заре отечественной авиации с полувоенным уклоном:  «рапорт» должен идти по инстанции и каждый начальник должен ставить свою резолюцию и подпись и, хотя и вопрос-то по сути  не его,  но так ПОЛОЖЕНО!, а иначе - НИКАК !!!…. В моих  случаях, в конце концов, после всевозможных мытарств, подписывали все и разрешали  взвалить на себя большой объём дополнительной работы. На все это ушло около восьми месяцев, а должно было бы (при правильной подаче снизу и правильной организации сверху) по моим подсчетам, занять около двух недель.
И тогда я подумал, что очевидно и я что-то делаю не так, и система закостеневшая и очень неэффективная. Что обязательно  нужна помощь коллектива, советы тех, для кого вообще все это делается , нужно обдуманное и четко сформулированное коллективное мнение, тогда лучше слушают, а точнее - СЛЫШАТ, воистину «один в поле не воин». И нужно понимание проблемного вопроса руководством и активная поддержка со стороны руководителей.
 
В данной ситуации форум лётчиков - очень подходящая первая ступень, где коллеги делятся интересными, перспективными , иногда очень сокровенными мыслями, пусть инкогнито… но главное - делятся. Однако, после публикации на форуме нет самого главного:
 
1.  нет веры, что эти мысли кому-то из руководства нужны», и над любой перспективной идеей висит как заклинание «всё здорово, только руководству это НАФИГ не нужно».
2. нет системной практической реализации предложенных идей. И это неудивительно и закономерно в таком формате общения. Значит, желательно создать такую площадку или использовать уже имеющиеся, чтобы успешно продвигать то, что волнует нас и может сделать нашу жизнь и работу в компании лучше. В конце остановлюсь на конкретных предложениях. 
 
 Теперь же предлагаю вашему вниманию  момент номер два:
 «хотели чтобы не было бедных, а получилось так, что не стало богатых» 
 
По статистике любая новая идея имеет осредненное  процентное соотношение мнений:  десять процентов - За! Десять процентов - Против ! И остальные восемьдесят сомневающихся или тех, кому абсолютно безразлично. И многое зависит от того, к какому варианту решения  склонится эта основная масса. 
- Если большинство примет позицию - ЗА! Значит, есть смысл продвигать идею. 
 
- Если победит точка зрения - НЕТ! То от идеи стоит отказаться сейчас ,или существует вариант реализации ее какое-то время спустя, при более благоприятных обстоятельствах. 
 
Приведу наглядный пример. 
 
Недавно прочитал на форуме пилотов АФЛ интересное предложение об организации доставки пилотов на такси домой при позднем  прилёте. Автор заметки приводит цифры, доказывающие явную многоразовую экономическую выгоду для компании . «На такси» для компании выгоднее, чем в гостиницу « Новотель».  Идея не нова и успешно реализуется в других более и даже менее успешных компаниях. А у нас - НЕТ ! Вопрос: «Почему» не реализуется?»  Ответом на это ,будет следующий вопрос - «А был ли официальный запрос со стороны лётчиков на эту экономически выгодную процедуру?», а если запрос был , то  «…что ответили, и кто ответил на данное обращение?». «Если сказали -«нет» , то почему-«нет»?» . «А если  сказали -«Да», то « Когда пилоты поедут домой на такси ? И , что им нужно сделать после рейса , чтобы это такси приехало?». А если ответили: « Что, нужно подождать ,то как долго ждать ? Когда и к кому можно снова обратиться с этим вопросом?» Вот только в таком варианте обратной связи  можно сказать , что им « нафиг не нужно!!!»  На наглядном случае с такси я хочу рассмотреть одну особенность, которая будет проявляться при любом принятии положительного решения. Допустим принято решение, ездить на такси –отлично, и в данном случае по доказанным экономическим соображениям - отель отменяется. Поздно  прилетел - довезут  до дома и отдыхай, но рассмотрим случай, когда между рейсами около двенадцати часов . Отвезут - хорошо, но надо ещё ухитриться снова уснуть после того, как перебил сон и задремал в такси, потом нужно подготовиться к рейсу, привести в порядок внешний вид , возможно приготовить  покушать и т.д , ещё домочадцы разбудят или соседи будут заниматься ремонтом... толком не поспал, не успел оглянуться и снова по пробкам в рейс … «Да лучше бы я пошёл в «Новотель»!

А «Новотель» уже отменили, т.к. девяносто процентов проголосовало за такси. И опять - хотели как лучше, а получилось - как всегда! Конечно , все мы прекрасно понимаем, что в этом примере  есть простой и правильный  вариант принятия управленческого  решения - оставить возможность размещения в «Новотеле» и организовать доставку на такси. Это даст и экономический эффект и оставит альтернативу гостиничного отдыха. Но бывают вопросы, требующие детального обсуждения и комплексного решения. Но вернёмся к такси. Вопрос на форуме был и даже обсудили, но вряд ли кто-то его уже решил.
 
И  самое интересное, так будет ВСЕГДА! Пока мы не поменяем систему общения в вертикали, горизонтали , а иногда и диагонали. А японцы  вместе с немцами и китайцами , а теперь уже и с гондурасцами, уже подослали шпионов, скачали  с помощью высоких технологий  предложение нашего коллеги, да как начали  разъезжать по Японии и Гондурасии за сто рублей  в пересчете на йену, то-то их бухгалтерия и эффективные менеджеры радуются, а мы умные и наивные будем продолжать нашим могучим российским, форумным интеллектом поднимать экономики не только  развивающихся стран, но и передовых  держав планеты…
 
Резюме: прежде, чем подать предложение его желательно обсудить на любой площадке, типа форума, взвесить все за и против , правильно сформулировать по примеру продвинутых немцев или  японцев, определить конкретный департамент, отдел, должностное лицо, которому оно будет отправлено ОБЯЗАТЕЛЬНО получить обратную связь и останется только пожать плоды или, в случае отрицательного результата, продолжить дальнейшее движение в сторону райских кущ для достижения поставленной цели в иное более подходящее время.
 
И, наконец, момент номер три: ДСП
 
ДСП - это не древесно-стружечная плита, а другой вариант этой аббревиатуры-Для Служебного Пользования. На мой взгляд все то, что мы пишем на внутренних сайтах о нашей работе в компании, является информацией для служебного пользования. Сфера деятельности пилотов весьма специфична любое неосторожно сказанное, а более того написанное слово или фраза вырванная из контекста, может быть истолкована неверно, а иногда  и превратно. К примеру, абзац из предыдущих моих рассуждений о том , что лётчиком не всегда помнят, откуда прилетели и когда был крайний полет , объясняется ежедневной рутиной , большой интенсивностью и т.д…, но никак не нашей неадекватностью. И человек, не владеющий полной информацией о специфике нашей работы, прочитав вырванный из контекста отрывок, может совсем неправильно его понять и даже испугаться « ой-ой-ой, как страшно, больше не полечу с такими пилотами или этой авиакомпанией», а нам это вовсе не нужно, и говорили-то  мы вообще о другом.  Хотя, мои одноклассники, работающие на металлургическом комбинате в трехсменном графике, тоже хорошо знают, в какую смену им сегодня выходить, но с трудом могут сказать какой сегодня день недели, однако, у них нет форума и о них никто не пишет в прессе. Поэтому, на мой взгляд все, что мы пишем на форуме или корпоративных сайтах - это для служебного пользования (ДСП).
 
Теперь обратимся к конкретным предложениям
 
 Подведя итог отрицательных и положительных моментов касательно  сути вопроса, я всё-таки поинтересовался : «а как у наших коллег с этим делом за бугром в Больших продвинутых компаниях?» Там, оказывается все просто: существуют внутрикорпоративные сайты для всех работников, на них размещены все департаменты и отделы, имеющиеся в компании. Любой работник или группа может разместить свою заявку или предложение и отправить ее в соответствующий департамент, причём, увидеть эту заявку могут и руководители и подчиненные. 
 
Она обязательно будет принята и на неё будет дан предварительный  официальный ответ. Иностранцы не изобретали велосипед, просто взяли и внедрили. У нас на самом деле есть подобная опция в служебном «Аккорде»: там КВС размещают замечания по рейсу, есть список департаментов и адресно отправляется замечание, их как правило обрабатывают сразу, т.к. они напрямую влияют на организацию работы, исправность техники и безопасность полётов. Сайт заявок и предложений может быть размещён в любой корпоративной системе. ГЛАВНОЕ, чтобы была обратная связь! 
 
Согласитесь - просто глупо нести на подпись командиру эскадрильи (только что прилетевшему с «тяжелой проверки» , и  которому надо срочно бежать к руководству на оперативку и т.д. и т.п.) заявку на рассмотрение вопроса с доставкой личного состава на такси с экономическим обоснованием или жалобу на плохое качество форменных рубашек пошитых на Уфимской швейной фабрике,  которые стыдно одевать в рейс (можно только на даче, и то,  чтобы никто не видел). Но именно к командиру эскадрильи и отряда вам и придётся идти, а дальше начнётся стандартное « хождение по мукам»…
 
Поэтому в этой части размышлений я прошу ваших советов и вашей помощи в реализации сайта заявок и предложений работников (пока мы говорим о пилотах), сейчас в качестве «пилотных», пробных предложений попробуем отправить ряд заявок напрямую, можно с тем же такси ( если коллеги ещё не отработали по этому вопросу). Но нужны и другие  предложения и заявки. 
Присылайте пожалуйста пока на почту azavalkn@gmail.com : интересен любой вопрос , касающийся улучшения нашей работы, методик, психологического микроклимата внутри компании, вообще любой волнующий вас вопрос. Нужно понять, где есть слабые места, может, у вас уже сейчас есть вопросы и предложения , которые при существующей системе « нафиг не нужны начальству» - попробуем их отработать на уже имеющихся площадках . На самом деле, многие вопросы не обязательно отправлять в другой департамент или высокому руководителю, их мы можем решить вместе с вами в «параллели или диагонали». 
 
У меня уже в ходе обсуждения материалов появились предложения от наших авиационных психологов, часть из них может быть решена на уровне методиста, комэски, замкомэски, помощь может оказать и рядовой инструктор тренажера . Но комплексная реализация предложений, как правило, не лежит в поле наших компетенций и тогда уже надо добиваться помощи руководства или коллег и руководителей из других департаментов и отделов. 
 
Жду ваших предложений! В течение двух недель постараюсь обработать ваши идеи, опубликовать их для всеобщего обозрения (если вам удобно и обязательно, буду представлять их без фамилий. Например: «предложение второго пилота, пилота-инструктора  или КВС. И при наличии обсуждения и понимания, что это действительно нам нужно, с помощью коллег и уже имеющихся сетевых ресурсов адресно  отправить ваши предложения. По результатам сделаем отчёт, что получилось , а что не очень и тогда можно будет сделать вывод « насколько это ИМ нафиг не нужно», а может всё-таки НУЖНО….?
  
Крепко всем жму руки. 
 
С уважением и наилучшими пожеланиями 
пилот-инструктор
Александр Завалкин
 
 

Комментарии

пока нет комментариев
Комментирование доступно только зарегистрированным пользователям

Другие статьи из этого раздела