15 дней забастовки Air France пришлись и на национальные праздники, и на школьные каникулы, и на дни, когда на работу не выходили железнодорожники. Забастовка не была полной, по закону некоторый минимум полетов авиакомпания должна была поддерживать. Однако пассажиры столкнулись с отменой рейсов, очередями, овербукингом в тех самолетах, которые все-таки выполняли рейсы, или с ситуацией, когда уже на стоянке приходилось дожидаться, пока бастующий наземный персонал все-таки решит подать трап и выгрузить багаж.

 

Общий ущерб, который на сегодняшний день понесла Air France, оценивают в €400 млн.

 

Логика забастовки, которую организовали профсоюзы, как раз и состоялa в том, чтобы требуемое повышение зарплаты стоило бы дирекции меньше, чем потери от простоя.

 

При этом летный персонал Air France находится далеко не в худшей ситуации по сравнению с европейскими коллегами. Они летают меньше (700 часов в год), чем в Lufthansa (780) или Easyjet (800) и получают одну из самых высоких в отрасли зарплат — в среднем €19,8 тыс. в месяц. Наземный персонал получает меньше — €2—7,5 тыс. ежемесячно, но также в рамках европейских ставок.

 

Профсоюзы требовали немедленного повышения зарплат на 5,1%. Дирекция была согласна на немедленное увеличение зарплаты на 2% и на 5% с 2019 по 2021 год. Однако профсоюзы начали забастовку и на внутреннем референдуме высказались против соглашения, что повлекло за собой уход генерального директора группы Air France-KLM Жан-Марка Жанайака. Когда переговоры зашли в тупик и 54,4% работников проголосовали за продолжение забастовки, он подал в отставку.

 

Жан-Марка Жанайака уговорили остаться на своем посту до 15 мая, дня, на который назначено внеочередное собрание акционеров. Пока что компания пытается найти ему замену. Называются несколько кандидатов, но непонятно, кто возьмется руководить Air France в такой критической ситуации.

 

Работники авиакомпании создали согласительную комиссию, которая должна помирить дирекцию и профсоюзы, под названием «Вся Air France» (франц. Tous Air France.— “Ъ”).

 

Комиссия начала переговоры со сторонами конфликта, однако нет гарантии, что профсоюзы не потребуют продолжения забастовки, что принесет авиакомпании новые потери.

 

При этом ни одна из целей забастовщиков пока не достигнута. Даже уход гендиректора они восприняли как удар по своим позициям, а убытки несет не только Air France, но и ее персонал.

 

В дни забастовки многие частные и почти все деловые поездки были переориентированы на партнеров и конкурентов. Пострадали агентства, отели, вся индустрия французского туризма, начавшая вновь набирать обороты после кризиса. В апреле количество пассажиров Air France снизилось на 8,7% — так на забастовку отреагировали клиенты авиакомпании, которые стали выбирать других перевозчиков, не ставящих под угрозу их планы. Потребители в комментариях в соцсетях сейчас постоянно критикуют «витающих в облаках пилотов» и предлагают начать повышение зарплаты за счет продажи самолетов, пока они не кончатся. С этим предложением, кстати, согласны и сами забастовщики.

 

Рынок весьма негативно отреагировал на ситуацию в авиакомпании. Наутро после ухода гендиректора акции Air France упали на Парижской бирже на 10—13%. Аналитики напоминают о том, что Air France находится в условиях конкуренции и что совместные ошибки работников и менеджмента уже «стоили жизни» таким национальным авиационным компаниям как PanAm или Swissair, а также являются источником постоянных проблем Alitalia. «Люди не стали меньше летать, просто пассажиропотоки все больше распределяются не в пользу Air France»,— указывают они.

 

Забастовщики требуют вмешательства государства, однако ему принадлежит всего 14% группы Air France-KLM. Министр экономики Франции Брюно Ле Мэр уже заявил, что «не стоит ожидать, что государство покроет потери группы, которая не прилагает усилий, чтобы соответствовать уровню европейских и мировых авиакомпаний».

 

Если Air France не сделает усилий в конкурентной борьбе, она исчезнет»,— считает министр Ле Мэр.