Подписанные летным директором Бариновым Г.В. изменения РПП нарушают существующую норму по обеспечению безопасности полетов связанную с количественным составом и персонами, допускаемыми в кабину пилотов во время полета, что противоречит требованию 5-ого абзаца того же п.3.10. и требованиям авиационной безопасности и безопасности полётов.

ПАО «Аэрофлот» инициировал пересмотр норм полетного времени в сторону увели-чения, следствием чего станут незаконные переработки, которые могут негативно отра-зиться на состоянии здоровья членов экипажей воздушных судов и безопасности полетов.

Страна должна знать своих «героев», которые в нарушение требований Приказа Минтранса РФ от 21 ноября 2005г. №139 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (далее - Приказ N139) согласовывают МЕТОДИКУ, разрешающую переналеты свыше 800 часов полетного времени в год, даже если работник подписал соглашение к трудовому договору, где указал ОТКАЗ ОТ УВЕЛИЧЕННОЙ НОРМЫ ПОЛЁТНОГО ВРЕМЕНИ.

24 ноября 2017 года в Москве прошла конференция «Гражданские права и свобода объединения в России», в которой принял участие Президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.

Всего в турнире участвовало 20 команд: 4 группы по 5 команд. Занявшие первые 2 места в группе выходили в золотой финал, 3 и 4 места выходили в серебряный, а команда, занявшая последнее, - в бронзовый. Из четырех игр в группе 2 победы, одна ничья и одно поражение.

В Шереметьевский профсоюз летного состава достаточно часто обращаются пилоты, имеющие статус «ветеран боевых действий» либо «ветеран труда» с вопросами о видах социальной поддержки (льготах), которыми они вправе пользоваться.

Все, кто еще не получил подарки для детей и внуков, их выдача в офисе ШПЛС заканчивается 15 декабря 2017 года.

Дополнительный отпуск для членов экипажей - не только мера защиты здоровья, но и мера упреждающая - профилактическая и восстановительная. Она направлена на защиту здоровья пилотов, напрямую влияет на их работоспособность и, соответственно, на безопасность пассажиров, а также наземных объектов.

В современной экономике важна не продолжительность рабочего дня, а производительность.

Обещая не лишать льгот, а только понизить формальный статус условий летного труда, работодатели лукавят. Создается впечатление, что попытки ревизовать социальный статус представителей летного труда в последние годы направлен на то, чтобы полеты в гражданской авиации России осуществлялись не только на воздушных судах иностранного производства, но и под управлением пилотов – граждан иностранных государств, отбивая традиционное стремление значительной части молодежи летать, а действующих пилотов искать работу в иностранных авиакомпаниях. Вот только едва ли кого-то из пилотов зарубежных авиакомпаний можно соблазнить зарплатой, социальным пакетом и прочими условиями труда в российских авиакомпаниях.