В коммерческой авиации в России работает чуть более 16 тысяч пилотов. Считается, что это завидная профессия: высокие зарплаты, длинные отпуска. Однако несмотря на это, пилоты бегут из страны и уходят из профессии. О том, как вышло, что российские летчики работают по 14 часов, почему они засыпают за штурвалом, сколько они реально отдыхают в год и как это сказывается на статистике авиакатастроф, узнавал корреспондент «URA.RU».

 

139 приказ Минтранса утверждает для пилотов восьмичасовой рабочий день. Однако, по добровольному согласию самих летчиков, рабочий день может быть пересмотрен в сторону увеличения. Авиакомпании активно этим пользуются, рассказал «URA.RU» пилот одной из компаний, входящих в топ-3 самых крупных в России. «Если ты, скажем, летишь из Москвы в Барнаул, то тебя принуждают вести и обратный рейс. Авиакомпании просто невыгодно снимать тебе гостиницу для отдыха за свой счет», — рассказывает он «URA.RU».

 

В итоге рабочий день у многих летчиков достигает 14 часов. Обратный рейс дается пилотам тяжело, особенно если он проходит под утро. «Только взлетел и тут же начинаешь бороться со сном: растирать уши, приседать, прыгать», — говорит собеседник агентства.

 

Впрочем, длительный ночной рейс подразумевает усиление экипажа (добавляется один или два пилота) и короткий отдых во время полета. Каждому члену экипажа разрешается немного отдохнуть, пока его заменяют. Однако авиакомпании успешно обходят это правило, рассказал «URA.RU» пилот «Аэрофлота» Андрей Литвинов. «Согласно правилу, ночной рейс длится с 22:00 до 6:00. Как правило, это рейсы вроде Москва-Токио, Москва-Гавана. Однако авиакомпании, чтобы не сажать третьего человека, ставят вылет на 21:55. В итоге ты летишь всю ночь, прилетаешь под утро, но твой рейс все равно считается дневным», — объясняет Литвинов.

 

 

Усталость чаще всего является причиной авиакатастроф, уверен заслуженный пилот России Юрий Сытник. «Если мы посмотрим на последнюю катастрофу АН-148 (произошла в феврале 2018 года в Подмосковье, погиб 71 человек — прим. ред.), то увидим, что пилот допустил элементарную оплошность: забыл включить обогрев датчика скорости. А всему виной усталость, переработки. Позже ведь выяснилось, что экипаж переработал суточную норму», — говорит он «URA.RU».

 

Ранее в интервью МК другой пилот Олег Приходько также связывал крупнейшие авиаЧП с усталостью. «Катастрофа в Перми: экипаж летал три ночи подряд (2008 год, 88 погибших — „URA.RU“). Катастрофа „АТР-72“ в Тюмени: экипаж ночью добирался до Тюмени, прилетел, сел и тут же продолжил работу (2012 год, 32 погибших, 12 раненых — „URA.RU“)», — подводил хронику Приходько.

 

 

Авиакомпании часто жалуются на длинные отпуска у пилотов. Они составляют 70 дней. Однако по факту летчики отдыхают не больше, а то и меньше обычных россиян, жалуется Литвинов. «Большинство россиян отдыхает в новогодние и майские праздники, у них полноценный отдых в субботу и воскресенье, у нас не так. Мы летаем шесть дней, а потом один выходной», — говорит он.

 

Впрочем, даже свои 70 дней отпуска пилоты, как правило, не отгуливают. «Из-за нехватки пилотов неотгуленные отпуска копятся год от года. У некоторых накопилось уже по четыре-пять месяцев», — замечает Литвинов.

 

 

К этому их активно подталкивают российские авиакомпании. Зарплата пилотов складывается из оклада (20-25 тысяч рублей) и стоимости часов «налета». При этом «дополнительные часы» оплачиваются особо, иногда в пятикратном размере. Оплата дополнительных часов может составлять до половины всей зарплаты. «Пилотов, которые отказываются брать рейс в обе стороны, авиакомпании стараются проучить. Могут долгое время после этого вообще не давать рейсов, сидеть приходится на одном окладе», — говорит анонимный собеседник агентства.

 

Сами пилоты активно борются за утверждение фиксированного оклада, говорит Литвинов. «Он есть во всем мире. Именно так работают летчики во Вьетнаме, Арабских Эмиратах, Китае», — говорит эксперт. Именно туда в последнее время все чаще эмигрируют работать российские пилоты.

 

Как российских летчиков силой пытаются удержать в России?

 

C 2015 по 2017 год на работу в азиатские компании перешло около 700 наиболее подготовленных пилотов. Для российской гражданской авиации — это серьезная потеря. В Азии платят в несколько раз больше, к тому же предлагают более щадящие условия труда.

 

Впрочем, российские авиакомпании пытаются остановить этот поток, говорит Литвинов. «Если ты уходишь раньше срока, оговоренного в контракте, тебя заставляют платить неустойку. Впрочем, с учетом того, что в Китае платят 25 тысяч долларов, многие соглашаются заплатить требуемые 2-3 тысячи долларов», — говорит он.

 

Другая попытка ограничить выезд российских пилотов исходит от властей. Дело в том, что перед приемом на работу иностранное государство обязано запросить пилотское удостоверение. Транспортные власти просто перестали их выдавать, говорит Литвинов. «Недавно моему коллеге пришел ответ от „Росавиации“ с отказом на том основании, что передача пилотского удостоверения приведет к утечке персональных данных», — говорит он.

 

Раньше российские летчики обходили эти помехи, устраиваясь на работу в Белоруссии, которая и выдавала китайцам необходимые документы, говорит «URA.RU» другой пилот, пожелавший остаться анонимным. «Однако в последнее время и они перестали это делать. Судя по всему, об этом их попросили российские власти», — говорит он.

 

Впрочем, подобные искусственные ограничения не остановят кризис российской гражданской авиации, считает Литвинов. «С работой на износ летчики будут болеть все чаще, умирать раньше времени. Отрасль уже начала загнивать. Если ничего не изменится, то уже скоро она окончательно загнется», — резюмировал он.

 

 

В «Аэрофлоте» признали, что компания имеет задолженность по отпуску перед пилотами, а ее погашение контролирует трудовая инспекция. В компании утверждают, что переводу пилотов на контракт с фиксированным окладом мешает нынешнее трудовое законодательство. При этом заметили, что платят пилотам довольно большие деньги. «Среднемесячная заработная плата составляет 635 тысяч рублей», — говорится в заявлении «Аэрофлота». Какой процент летчиков компании работает по 12-14 часов, в «Аэрофлоте» не ответили.

 

S7 Airlines и «Россия» (входят в топ-3 крупнейших авиакомпаний страны) оставили без ответа официальные запросы «URA.RU».