Вы все были уведомлены о том, что 26 июня 2017 г. в 10-00 в офисном здании ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» по адресу: Международное шоссе, вл. 31, стр. 1, пройдет собрание акционеров, где вновь будет переизбран Совет директоров, а также согласно вопросу №7 утверждены размеры вознаграждения к выплате 11 членам Совета по результатам работы с 01.01.2016 – 30.06.2017 г.

При этом в бюллетене голосования нельзя выбрать тех, кому определить вознаграждение, а кто не достоин. Голосовать можно только списком. Предложенный общий фонд фиксированного вознаграждения к выплате составляет 108 069 470  руб. Кроме того, с целью еще дополнительной мотивации (опцион) членов Совета директоров им предлагают утвердить размер фонда вознаграждения за период с 01.01.2016 по 30.06.2016  г.  в размере 64,24 млн руб. и половину выплатить сразу, а половину зарезервировать. Таким образом, суммарный фонд вознаграждения Совета директоров  за указанный период может составить 172 309 470  руб.  

Справочно:

Предлагаем Вам по вопросу №7 Повестки О выплате вознаграждения членам Совета директоров ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» проголосовать «Против», так как предложены совершенно бессовестные цифры, которые не отражают ни временных, ни физических затрат членов Совета.   

Для работников раздражающим фактором являются бонусы и премии топ-менеджменту, в то время как реальные располагаемые доходы рядовых сотрудников продолжают падать несколько лет подряд в связи с инфляцией. Напомним, что Президент РФ Владимир Путин на ежегодной пресс-конференции в конце декабря 2016 г.  посоветовал топ-менеджерам компаний с государственным участием вести себя скромнее, в том числе в вопросе премий. Вероятно, поэтому генеральный директор «Аэрофлот – российские авиалинии» и Савельев В.Г. и член Совета директоров, генеральный директор авиакомпании «Россия» Сапрыкин Д.П. от бонусов отказались.  Это хороший пример для остальных работников Совета!

Безусловно,  2016 г.  был сверхприбыльным : прибыль ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»  по МСФО за 2016 г  составила 38,826 млрд руб., по РСБУ – 30,6 млрд руб. Поэтому одним из вопросов повестки стоит выплата дивидендов в размере  19, 413  млрд руб.

Хотелось бы напомнить, что прибыль «Аэрофлот – российские авиалинии» - это, в первую очередь, результат коллективного каждодневного Труда КАЖДОГО из сотрудников: планировщиков, инженеров, пилотов, бортпроводников, бухгалтеров и других.  Можно бесконечно заниматься развитием компании: в данный момент «Аэрофлот – российские авиалинии» открывает новые направления для полетов, увеличивает парк воздушных судов, объемы пассажироперевозок, что является положительной тенденцией и, несомненно, скажется на размерах прибыли копании и выплате дивидендов. Но не будет работников – не будет прибыли.  Погнавшись за прибылью можно потерять все!

Работники уже обратились к администрации ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии»  с требованием исполнить п. 4.2 Коллективного договора и  с 01.02.2017 года произвести единовременную индексацию всех частей заработной платы на 38%, что соответствуют суммарному уровню инфляции за 5 лет.

Уже невозможно скрыть отток высококвалифицированных кадров (пилотов и инженеров) в страны Азии. Основными причинами оттока  являются разрыв в зарплатах и условия труда.

В России пилотам приходится работать на износ: график работы - 6/1,  очень много ночных рейсов. Имея дополнительный отпуск за особый характер работы от 7 до 42 дней в зависимости от налета в год, пилоты ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии» суммарно отдыхают от 8-ми до 24-х дней меньше, чем работник при пятидневной рабочей неделе.   Еще одной «ловушкой» является сдельная система оплаты, поэтому многие пилоты сознательно идут на продление санитарной нормы. Как следствие, накопленная усталость, хронические заболевания. А усталый и больной пилот – угроза безопасности полетов.  

В данный момент в компании «Аэрофлот – российские авиалинии» уже  наблюдается острый дефицит пилотов, о чем свидетельствуют напряженный  рабочий график и многочисленные факты незаконных переносов (без согласования с работником) отпусков   пилотов с летнего периода на осенне-зимний период. 

Проблема не решится только квотой на иностранных пилотов.  Во-первых, квоты на иностранцев по количеству в разы меньше количества пилотов, решивших уйти. Во-вторых, иностранные командиры воздушных не пойдут работать в Россию из-за существенной разницы в оплате и худших условий труда.

Отток первоклассных специалистов (а из компании уходят лучшие пилоты) и приток в компанию пилотов, которых необходимо обучать и вводит в строй, приведет к значительным расходам. Снижение безопасности полетов и выплаты, связанные с катастрофами, может повлечь за собой еще большие расходы.

Во избежание серьезных финансовых потерь, необходимо срочно обратиться к решению проблемы индексации заработной платы. Чтобы сократить уход пилотов из компании нужно также обеспечивать достойные условия труда и отдыха, исходя из общемирового рынка, а значит, пересмотреть графики работы пилотов в пользу безопасности полетов.  

Хочется еще раз  подчеркнуть, что, безусловно, выбранная руководством стратегия развития авиаперевозчика дает результат.  Но огромная прибыль компании, является недополученной заработной платой всех работников.   

ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии» позиционирует себя как социально ответственная компания, поэтому еще раз хотелось напомнить администрации о главном активе – сотрудниках.