Напомним предысторию, как «многобазовость» из незаконной с 01 марта 2026 года станет законодательной нормой.

В декабре 2025 года после многочисленных обращений МРПС «ШПЛС» в Московскую прокуратуру по надзору за соблюдением законов на воздушном и водном транспорте, Московскую межрегиональную транспортную прокуратуру  и Генпрокуратуру РФ ПАО «Аэрофлот» наконец-то выплатило членам летных и кабинных экипажей  около 1 млрд рублей компенсации за сверхурочную работу.

Такие расходы авиаперевозчика стали последствием введенной системы «многобазовости», когда, у пилотов «Аэрофлота», помимо Москвы, появились «базы» в других городах и странах, соответственно время ожидания в промежуточном аэропорту при смене экипажа перестали засчитывать как рабочее и превратили в часы «отдыха на базе», который должным образом не оплачивали. Проверка прошла, выплаты за определенный период произведены, «многобазовость» признана незаконной.

То,  что еще сегодня является незаконным уже завтра станет нормой. С 1 марта вступает в силу Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 10 ноября 2025 г. № 381 «Об установлении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха специалистов авиационного персонала гражданской авиации, труд которых непосредственно связан с движением гражданских воздушных судов».

Данный приказ мог быть принят только с учетом мнения соответствующих общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей.

Когда МРПС «ШПЛС» ознакомился с опубликованным Приказом №381 первый вопрос, согласовал ли это был как Профсоюз летного состава России (ПЛС России), то есть общероссийский профсоюз.

Вопрос согласования этого приказа поднимался и на Заседании  Президиума ПЛС России 24 декабря 2025 года, тогда в распоряжении профсоюза была Выписка из Протокола №9пр заседания Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений от 31 октября 2025 года, согласно которой десятым вопросом в Разном обсуждался проект Приказа 381 и в частности «Согласиться с проектом приказа и следующей редакцией пункта 22 проекта приказа «Время ожидания членом экипажа вылета во внебазовом аэропорту между полетными сменами включается в рабочее время члена экипажа в размере одного часа за каждые четыре часа времени ожидания. Во время ожидания членом экипажа вылета во внебазовом аэропорту между полетными сменами не включается время ежедневного отдыха, а также еженедельного отдыха, предусмотренное заданием на полет. Время ожидания членом экипажа вылета во внебазовом аэропорту между полетными сменами заканчивается за 12 часов до начала очередной полетной смены». Президент ПЛС «России» Бойчук М.Ю. присутствовал на заседании, это также следует из данной выписки. Соответственно, был, видел согласовал? Если был против, почему не отражено в протоколе? Эти вопросы были заданы на заседании ПЛС России.

Ответ был, что редакцию Приказа № 381, зарегистрированную 10.11.2025  ПЛС в лице Бойчука М.Ю., не согласовывал. Это значит, что итоговый вариант Приказа №381 не прошел согласование с общероссийским профсоюзом, его мнение в порядке статьи 379 ТК РФ не учтено. Серьезное обвинение! На каком этапе произошла фальсификация документов по согласованию, если отталкиваться от версии ПЛСР в непричастности к согласованию Приказа №381 в том варианте, который зарегистрировал Минюст 10.11.2025. Чтобы подтвердить, что ШПЛС правильно понял заявления ПЛС России, высказанные на заседании 24.12.2025, ШПЛС сделал у ПЛС запрос Протокола данного заседания 22 января 2026 года.

 26.01.2026 в профсоюз пришла копия протокола и вот несколько цитат из него:

«Но, в результате проведенных, несогласованных с ПЛС России изменений, в тексте приказа №381 помимо «отрицательного наследия», оставшегося от приказа №139, обнаружено еще больше недостатков, чем предполагалось (так как информация о внесении последних изменений в ППО не поступала). По сравнению с редакцией проекта рассматриваемой на заседании РГ РТК 24 октября в тексте приказа №381 выявлены 8 несогласованных с ПЛС России изменений, ухудшающих положение членов экипажей ВС (предположительно, внесены в период 24.10.2025 по 10.11.2025). Несмотря на отправленные 14.11.2025 Профсоюзом летного состава России обращения в Минюст России, в Государственно-правовое управление Президента РФ, в общественную палату Российской Федерации, в Минтранс России, в которых указывалось, что приказ содержит нарушения действующего законодательства РФ, системное нарушение принципов нормотворчества, установленных Федеральным законом от 31.07.2020№247-ФЗ и другие недостатки, документ прошел правовую экспертизу и был зарегистрирован (рег.№ 84348).

И вот такие решения были приняты:

 «Утвердить разработанный вице-президентом ПЛС России Буленковым О.А. стратегический план действий ПЛС России по оспариванию приказа Минтранса России №381»

То есть фактически ПЛС России  подтверждает, что Приказ Минтранса №381 не был согласован  с ПЛС России и они его собираются обжаловать в ВЕРХОВНОМ СУДЕ.

Дополнительно сообщаю, что под номером 22 в Приказ № 381, который персонально согласовывали 31 октября 2025, вошел пункт вообще другого содержания, а содержание пункта 22 согласованного 31 октября 2025 в приказе числится 23.