По словам пилотов, им сообщили, что замеры проводились действительно на контрольных облетах в 2025 году. При том, что МРПС «ШПЛС» направлял обращение в Минтранс России с просьбой пресечь незаконные действия ПАО «Аэрофлот» по проведению контрольного облета для целей проведения СОУТ в авиакомпании до вступления ст. 68.1 ВЗК РФ в законную силу только в марте 2026 года.

Пилоты уточнили кто из Комиссии, куда входили Тафеева А.А., Трунькин А.В., Нохрина М.С., Карнова А.Г., Полонин И.Н. (представитель от профсоюза Изосимова Н.В), Бахтин Д.С., Кореневский А.Ю. (представитель от ДПП) входил в кабину и имел на это право? И как крепилось оборудование? Никто не имел права входить в кабину и крепить там оборудование. Почему в комиссию не включили представителей от ШПЛС, хотя в отношении членов профсоюза также проводились измерения, а только от профсоюза ППО работников ОАО «Аэрофлот», который возглавляет Н.В. Изосимов.

Применялись ли нормы Приказа Минтруда России от 21.11.2023 N 817н "Об утверждении Методики проведения специальной оценки условий труда, Классификатора вредных и (или) опасных производственных факторов, формы отчета о проведении специальной оценки условий труда и инструкции по ее заполнению" (Зарегистрировано в Минюсте России 30.11.2023 N 76179) в части Приложения 2, где указан классификатор вредных и (или опасных) производственных факторов?

Пилотов волновал и такой вопрос, как учитывалась напряженность трудового процесса:  именно длительность сосредоточенного наблюдения, плотность сигналов, световых, звуковых сообщений в единицу времени, число производственных объектов одновременного наблюдения, нагрузка на слуховой аппарат, анализатор, активное наблюдение за ходом производственного процесса, работа с оптическими приборами, нагрузка на голосовой аппарат.  Согласно более ранним исследованиям по напряженности труда пилотов гражданской авиации, проведенным ФГБНУ«НИИ медицины труда имени академика Н.Ф.Измерова» установлено, что по данным санитарно-гигиенических характеристик уровни напряженности труда на всех рабочих местах пилотов гражданской авиации соответствуют вредным условиям труда, которые усугубляются в 48 % случаев воздействием четырех других вредных факторов (шум, микроклимат, вибрация, рабочая поза).  Теперь же напряженность стала даже не 3.2., а 3.1!!! Почему не учтены выводы НИИ медицины труда? 

На месте пилотам показывают также Протокол измерения и оценок вредных или опасных производственных факторов, а также другие документы, но не дают заверенных копий или даже не обеспечивают возможность произвести фотофиксацию на собственные мобильные устройства.  Что не является ознакомлением с полным отчетом.

Заключение эксперта организации, проводившей СОУТ - Костенко Юрия Станиславовича тоже не выдают. На вопрос, почему? Якобы запрещено руководителем организации, которая проводила СОУТ! Оценку проводило ООО "Проммаш тест", зарегистрированное по адресу Вернадского 41с1.

Шум и инфразвук. Эквивалентное значение не превышает ПДУ (предельно допустимый уровень). Для какой рабочей смены рассчитан данный эквивалент? По шуму эквивалент 78,9 при ПДУ 80. При осмотре ВС с работающей ВСУ 91,7.

Прибор, которым проводили измерения: Анализатор шума и вибрации Ассистент, погрешность класс 1 (+-1,1 дБ). А нам ровно 1,1 дБ не хватает до ПДУ.

Напряжённость магнитного поля, напряжённость электрического поля. Очень низкие значения. Был ли включен погодный радар при данных измерениях? Было бы хорошо получить ответ. 

Число приемов, необходимых для реализации простого задания или в многократно повторяющихся операциях -  не характерен.  Монотонность производственного процесса - не характерен.

Число производственных объектов одновременного наблюдения - 6. ПДУ - 10. Как считали? По количеству мониторов?

Рабочая поза % смены: Сидя "без перерывов" - 30%, Свободная - 70%.  Для какой по продолжительности смены это посчитано? Параметры освещенности оценивались?

Вопросов больше, чем ответов. Задавайте тоже.

Данные нарушения описаны в заявлении МРПС «ШПЛС» в Ространснадзор. Заявление прилагается.