Но перефразируя фразу "Неважно, как проголосовали, — важно, как подсчитали", "Неважно, как мерили, — важно, как посчитали". Почему если условия работы не менялись, вредность уменьшилась? Например, в авиакомпании «Аврора» при схожих равных класс вредности – 3.3, а в «СмартАвиа» - 3.2.  

Кто мерил, какая организация проводила СОУТ в «Аэрофлоте»? Информация не раскрывается. Какое оборудование применялось? И что интересно, почему фотографировать карту СОУТ на личные устройства, чтобы проанализировать, обсудить и посоветоваться с экспертами, не допускается?

Что измерялось и как? Оценивались ли факторы производственной среды и трудового процесса, а именно: 

• Химический
• Биологический
• Аэрозоли преимущественно фиброгенного действия
• Шум
• Инфразвук
• Ультразвук воздушный
• Вибрация общая
• Вибрация локальная
• Неионизирующие излучения
• Ионизирующие излучения
• Параметры микроклимата
• Параметры световой среды
• Тяжесть трудового процесса
• Напряженность трудового процесса 

Причем, в пояснительных документах ПАО «Аэрофлот» указывается, что «не оценивалось звуковое давление под авиагарнитурой».  

Вредность идет от среды! Нельзя, например, уменьшить радиацию, которая оказывает существенное влияние на здоровье.  

Как в конце декабря 2025 года могла быть произведена спецоценка в ПАО «Аэрофлот», если статья 68.1 Воздушного Кодекса, дающая понятие, что такое контрольный облет (полет) гражданского судна и разрешающая его использовать в целях проведения специальной оценки условий труда на рабочих местах членов летных экипажей гражданских воздушных судов с учетом устанавливаемых уполномоченным федеральным органом исполнительной власти особенностей проведения специальной оценки, вступит в действие только с 01.03.2026?

Были ли соблюдены рекомендации Росавиации, а именно:

В соответствии с пунктом 21.91B Федеральных авиационных правил «Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей. Часть 21», утвержденных приказом Минтранса России от 17.06.2019 № 184, использование любого специального оборудования, не являющегося штатным в соответствии с типовой конструкцией воздушного судна, возможно при условии сертификации такого оборудования. Такое оборудования допускается к использованию после одобрения производителем воздушного судна, его владельцем и авиационными властями после оценки его возможного влияния на работу приборов в кабине экипажа. 

Кроме того, согласно более ранним исследованиям по напряженности труда пилотов гражданской авиации, проведенным ФГБНУ«НИИ медицины труда имени академика Н.Ф.Измерова» установлено, что по данным санитарно-гигиенических характеристик уровни напряженности труда на всех рабочих местах пилотов гражданской авиации соответствуют вредным условиям труда, которые усугубляются в 48 % случаев воздействием четырех других вредных факторов (шум, микроклимат, вибрация, рабочая поза).  Данным институтом предложено ввести 3-ю степень вредности (то есть класс 3.2) для напряженных работ, а также новые показатели напряженности труда по сенсорным, информационным и интеллектуальным нагрузкам, такие как увеличение времени фиксации взгляда на приборе (%), частота сменяемости изображения/значения на экране (раз/мин), объем информационных потоков в единицу времени (бит/с), количество многофункциональных приборов (более 10 бит/с). В единицу времени допустимо 300 операций, а у пилотов – 2800!!!  

И Росавиация настоятельно рекомендовала учесть выводы исследований, проведенных ФГБНУ«НИИ медицины труда имени академика Н.Ф.Измерова».

ВЫВОД

Пока вас убеждают, что ничего прямо сейчас не меняется. НО!  Уменьшение класса вредности – это разрушение фундамента, на котором держится здание всех наших льгот.

Дополнительные взносы, уплачиваемые работодателем, влияют на формирование будущей пенсии, ее размер. При классе вредности 3.1 будет также  сложно оформить профзаболевания.

Да, пока и дополнительные отпуска, и право на досрочную пенсию зафиксированы на федеральном уровне. Но нападки на них продолжаются. Цель сделать так, чтобы это регулировалось локальными актами авиакомпаний, которые в любой момент могут быть изменены или вовсе отменены без оглядки на федеральное законодательство.

Это стратегическая многоходовка...Будьте бдительны. Если ничего не меняется, в ваших льготах и гарантиях, зачем понижение класса вредности?

Делайте выводы сами. 

Ранее по теме 

Проведение СОУТ требует доработки законодательной базы