Только за последние 3 месяца проект Положения Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации (утв. приказом Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139) претерпел 5 редакций.  Всего же их уже около 10.  Положение активно обсуждается на заседаниях в Минтрансе с участием  Профсоюза летного состава России и авиакомпаний. 
 

26.05.2025 года была представлена очередная версия проекта.
 

- Понижение уровня представительного органа работников, учет мнения которого требуется в определенных случаях. (В настоящее время  п. 3, приказа №139 устанавливает, что «Эксплуатант разрабатывает положения, регламентирующие режимы работы и отдыха членов экипажей в соответствии с нормами настоящего Положения, и включает РПП с учетом мнения выборного органа профсоюзной организации, входящей в общероссийский профсоюз и представляющей интересы членов летных и кабинных экипажей»).
 

-  Исключение требования о нормировании полетного времени бортпроводников.
 

- Исключение времени буксировки из полетной смены. Обоснование, что время буксировки не зависит от авиакомпании, словно оно в рабочее время не входит. 
 

- Прохождение периодической подготовки дистанционно, так как это не может влиять на уровень усталости членов летных экипажей. (Если вы не в самолете, а где-то изучаете документы, вы «отдыхаете»).
 

- Снятие ограничений по количеству резервов. В качестве обоснования приводятся доводы, что увеличение количества резервов не влияет на накопление усталости. 
 

- Снятие ограничений по количеству разделенных полетных смен. 
 

- Убраны «иные представительные органы». То есть отстояли представителя работников.  Эксплуатант разрабатывает положения, регламентирующие режимы работы и отдыха членов экипажей в соответствии с нормами настоящего Положения, и включает РПП с учетом мнения выборного органа профсоюзной организации, входящей в общероссийский профсоюз и представляющей интересы членов летных и кабинных экипажей. 
 

-  Исключен вариант увеличения полетной смены более 12 часов. Остался один вариант – в случае непредвиденных обстоятельств
 

- Оставлены старые нормы -  80/240/800. При этом по согласию работника 90/270/900.  
 

- Предложен режим 5/2 вместо 6/1
 

- Дневной сменой в целях определения продолжительности полетной смены  предлагалось сделать с 06-00 до 20-30 
 

- Продолжительность полетной смены увеличенным составом  (2+1) составляет 13 часов, а предлагалось 13,30
 

По Первой таблице «Аэрофлот» настоял оставить в той редакции, в которой сейчас есть. 
 

По согласованию там будет до 13-ти. Но будет дополнение, что если в период с 22-00 до 6-00  захватывает более 50% времени, то смена уменьшается на 1 час.  То есть если ты вылетаешь 21-59 и смена захватывает более 50% времени в период с 22-00 до 6-00 базового аэропорта, то она будет считаться НОЧНОЙ и уменьшается на час. Сейчас такая смена относится к ДНЕВНОЙ.  

 

МИНУСЫ (на данный момент)
 

- Продолжительность сверхурочной работы (за исключением в январе 30 часов в мае – 25)
 

- В базовом аэропорту предусматривается уменьшение отдыха
 

- Отсутствуют главы по отпускам – Ежегодный отдых
 

- Не детализировано время на земле (профсоюзы предлагали разбивать – что туда входит и что учитывается)
 

- Предоставление периода для медосвидетельствования. Профсоюзы предлагали 4-2 дня. Теперь «до 4-х и до 2-х».
 

- Хотели поменять формулировку «процедура учета мнения» на «процедура согласования». То есть, где идет нарушение или выход из рамок законодательства, там, по идее, должно быть согласование. Но пока только учет мнения.