Уважаемый Эдуард Петрович!

В адрес МРПС «ШПЛС» поступают многочисленные обращения членов лётных экипажей, касающиеся организации и проведения теоретической подготовки, а также порядка периодических проверок знаний.

По информации, предоставленной пилотами, в настоящее время подготовка к теоретическим зачётам фактически осуществляется в формате самоподготовки, без планирования и выделения соответствующего времени в графике работы.

При этом уровень предъявляемых требований к теории существенно возрос: вопросы на экзаменах охватывают широкий спектр дисциплин, однако перечень тем и вопросов заранее не предоставляется, а размещённые в АИС ППЛС материалы не являются полными и не отражают весь объём проверяемых знаний.

Следует отметить, что в соответствии со статьями 187 и 196 Трудового кодекса Российской Федерации, работодатель обязан обеспечивать работникам необходимую подготовку и переподготовку, выделяя для этого рабочее время с оплатой в установленном порядке. На практике же лётный состав вынужден заниматься подготовкой в личное время — во время предполётного и послеполётного отдыха, в выходные и отпускные дни, что приводит к утомляемости и снижению эффективности как обучения, так и основной деятельности.

Кроме того, действующий график полётов 6/1 объективно не оставляет возможности для полноценной подготовки к экзаменам без ущерба для восстановления и отдыха.

В этой связи Шереметьевский профсоюз лётного состава просит Вас рассмотреть возможность:

1. Организовать планирование теоретической подготовки с выделением соответствующего времени в графике (в нарядах) и оплатой этого времени как рабочего.
2. Утвердить и довести до лётного состава полный перечень тем и вопросов, по которым проводится тестирование, либо пересмотреть формат экзаменов, обеспечив прозрачность и равные условия подготовки.
3. Рассмотреть возможность корректировки графиков перед экзаменационными периодами для обеспечения нормального уровня подготовки.

Мы убеждены, что принятие указанных мер позволит повысить качество теоретической подготовки, снизить стрессовую нагрузку на экипажи и, в конечном итоге, повысить уровень безопасности полётов.