размер текста A..A
Карта сайта

Новости

Предложения ШПЛС руководству «Аэрофлота» *

20 октября 2017 г.
Предложения ШПЛС руководству «Аэрофлота» *
Несмотря на постоянные объявления о наборе пилотов в «Аэрофлот», их катастрофически не хватает.  Авиакомпания  открывает новые направления и увеличивает парк воздушных судов. Для обеспечения полетов приглашаются и командиры воздушных судов,  и вторые пилоты  ВС В737NG, А320, А330, В777, SSJ100. Причем, на вакансии КВС  - не только  граждане России, но и иностранные пилоты. 

Согласно реестру вакансий для трудоустройства, опубликованном на сайте Росавиации (на 18.10.2017), в «Аэрофлот»  требуются: 
 
- 127 КВС,
- 181 вторых пилотов,
- 29 пилотов-инструкторов  


Но люди не идут,  хотя им обещают  «пряник» в виде разовых выплат в размере до 650 000 рублей, и проживание в гостинице для иногородних, и относительно хороший социальный пакет. Почему ?
 
А не идут именно из-за «кнута» - атмосферы репрессий по отношению к своим же работникам. Эта атмосфера не является секретом в авиационной среде, и если не принять срочных мер, то возможны и репутационные и финансовые потери компании. 
Пока же вся нагрузка ложится на тех, кто уже работает в «Аэрофлоте». Конечно, дефицит пилотов сильно сказывается. Об этом свидетельствуют и напряженный рабочий график, и многочисленные незаконные (без согласования с работниками) переносы отпуска.  Опять муссируется тема компенсации отпуска деньгами.  А теперь еще пилотам, несогласным с переработками, стараются ухудшить условия труда – в новый год работать, в «невыгодные» рейсы летать. Лишить преференций, или, одним словом, задвинуть их куда подальше. 
 
Сейчас в социальных сетях развернулась обширная дискуссия: данные меры работодателя называют дискриминационными и репрессивными по отношению к пилотам, которые выступают за соблюдение закона. Тем более,  что никто не имеет права заниматься гонениями за реализацию своих законных прав.
 




В данном материале приведем цитаты из высказанных мнений.  
 
Приказ Минтранса №139 оговаривает, что максимальный налет для пилотов гражданской авиации составляет 800 часов в год и 80 часов в течение месяца. Но при желании пилота, он может продлить санитарную норму до 90/900. Однако, это сугубо личное дело каждого, никто не имеет права заставлять.  Пока это право действует, если российские авиакомпании законодательно не пролоббирует 100/1000. 
 
«Саннорма на то и саннорма, чтобы ее соблюдать. И это личное дело каждого, будет он перерабатывать или нет! Представьте на секунду, что ваш отец - летчик АФЛ! И вот ему 40-65 лет (он работал на благо компании),  и ему по здоровью или по причине того, что он хочет,  сидит с внуками, не хочет перерабатывать! А его начинают прогибать такими методами! Как вам?? Приятненько? А теперь давайте подумаем и о молодых? Они тоже имеют право не соглашаться на переналет (маленькие дети или еще что-нибудь). Возможно, кому-то просто тяжело даются эти лишние 10 часов! Но это не значит, что так с ними можно поступать!»
 
График полётов должен составляться  с учетом 80/800, а не 90/900 (часов налёта). Невозможность авиакомпании обеспечить рейсы за счет штатного расписания без продления саннормы не должна приводить к ущемлению прав лётного состава. Более того, летчики исчерпывают даже  продленную санитарную норму еще до окончания календарного года. А значит, пилоты летают на пределе возможностей, что создает угрозу безопасности полетов. 


 




«Аэрофлот, будучи любимым чадом Росавиации, вместе с ней, прямо или косвенно, повинен в той террористической ситуации, которая сложилась в ГА. Они вместе создавали дефицит пилотов, а теперь свою глупость пытаются компенсировать издевательством над людьми».  
 
«Если мы говорим о безопасности полётов, то это является наипреоритетнейшим фактором. И попытки заставить любой ценой, пилотов увеличивать саннорму вопреки их желанию, да еще и под угрозой санкций ставит под сомнение, что на первом месте все таки безопасность полета.  Вообще все эти санкции, дискриминация персонала по критериям, не относящимся к деловым качествам, говорит о полнейшем произволе». 
В частности, будут лишать премий тех, кто работает по закону и не согласен на переработки. «С 01.10.2017 руководство устно пообещало квартальное премирование КВС и КРС. Так вот, чтобы воздействовать на отказавшихся от продленки, руководство лишит их квартальной премии». 
 
Казалось бы,  не хочешь – не работай, иди в Китай, но и  тут неспроста Росавиаация внезапно перестала осуществлять верификацию пилотских свидетельств.  Плюс, у многих семейные обстоятельства не позволяют уйти. 
 
Кроме того, появляются новые тенденции: 
 
- уход летного состава в другие российские авиакомпании; 
- намерение части вторых пилотов не вводиться в качестве КВС в «Аэрофлоте», а по окончании ученического договора покинуть компанию. 
 
Шереметьевский профсоюз летного состава озабочен сложившейся ситуацией, поэтому внес свои предложения руководству «Аэрофлота» по обеспечению авиакомпании летным составом.  

текст:

Генеральному директору ПАО
 "Аэрофлот - РА" Савельеву В.Г. 

 

Уважаемый Виталий Геннадьевич!

                                                 

На днях  Шереметьевский профсоюз летного состава столкнулся с новым вызовом для нашей авиакомпании – уход вторых пилотов за рубеж. На данный шаг уже готовы пойти несколько вторых пилотов. По нашим данным некоторые азиатские компании готовы брать опытных вторых пилотов с перспективой дальнейшего ввода в строй в качестве КВС.

 

 В ходе бесед с ними  выяснилось, что они не хотят вводиться в ПАО «Аэрофлот» в качестве КВС по следующим причинам:

- карательная обстановка в ДПП;

- сложная и долгая процедура ввода в строй в качестве КВС;

- не желают подписывать новый ученический договор.

Опасаемся, чтобы данная  тенденция не стала массовой. 

В связи с этим Шереметьевский профсоюз летного состава предлагает следующие пути решения проблемы удержания и привлечения летного состава:

1.Необходимо оздоровить климат в авиакомпании, сменить карательную систему на систему мотивации летного состава. Командно-руководящему составу необходимо изменить отношение к пилотам, ведь КРС, по сути, должны быть наставниками, учителями. Смысл научить и передать опыт, организовать работу, а не выстроить руководство в ключе поиска ошибок, чтобы наказать пилота и лишить его каких-либо денежных выплат. В настоящее время сложилась крайне неблагоприятная обстановка: пилоты устали от того, что находятся в постоянном напряжении и ожидании, что их за что-либо накажут и лишат какой-либо надбавки или премии.

2. Изменить систему оплаты труда для летного состава.                                                                                    

Установить гарантированную заработную плату за 80 часов полётного времени:

- для КВС - 600 000 руб. (рост 27.65% от объявленной 470 000 руб.);

- для 2п -  480 000 руб. (рост 37.14% от объявленной 350 000 руб.).

 Зарплата 2П составит 80% от зарплаты КВС. Это необходимо для решения проблемы нехватки вторых пилотов на А-330 и В-777. Допустимо сделать дифференцированную заработную плату для 2П в зависимости от стажа в компании.

За каждый час полётного времени свыше 80 установить следующие доплаты:

 - для КВС- 10 000 руб./час;

 - для 2п- 8 000 руб./час

 Для привлечения опытного лётного состава из других авиакомпаний необходимо гарантировать погашение задолженности по ученическому договору пилота и подписать на эту сумму ученический договор с принимаемым на работу пилотом.

Отменить «подъёмные» (650 000 руб. для КВС и 350 000 руб. для 2п). Эта мера неэффективна. Отменить квартальное премирование КВС и КРС. Эта мера неэффективна.

 3. Осуществлять планирование лётной работы как минимум с 8-ю  гарантированными выходными днями в месяц, предоставляя их спаренными для полноценного отдыха и восстановления психофизиологических способностей пилотов в качестве первостепенной меры. 

  

В случае принятия Вами  наших предложений, ШПЛС, используя свой авторитет и информационные возможности среди лётного состава России, обязуется принять участие в привлечении  летного состава для выполнения масштабных планов авиакомпании. 

Председатель ППО ЛО А-320                                                            Литвинов А.А.

Председатель ППО ЛО В-777                                                            Громадин С.В.

 Председатель ППО ЛО А-330                                                           Ращупкин Ю.П.

 Председатель ППО ЛО SSJ-100                                                       Гуревич С.А.

 Председатель ППО ЛО В-737                                                           Самохвалов Ю.В.


скан документа:




 
 
* ШПЛС

Комментарии

пока нет комментариев
Комментирование доступно только зарегистрированным пользователям

Другие статьи из этого раздела