Новые публикации

Новые документы

Значок файла Проект часовых ставок пилотов_АФЛ_май.2012 (5)
(Документы предназначенные только для Членов ШПЛС)
Значок файла Прокуратура-ШПЛС:приказ АФЛ №158 (от 28.03.12) подлежит отмене! (32)
(Переписка ответы)
Значок файла Pilots & Cabin Crew Demonstrate: Safety First! _PR_14.05.12 (4)
(Документы ECA)
Значок файла Приказ МГА №50 от 13.03.1986 (101)
(Документы ШПЛС для Публичного просмотра)
Значок файла Fatigue Risk Management_информация о FRMS (36)
(Документы ИКАО)
Значок файла Мнение вице-президента ПЛС России А.Малиновского по пересмотру приказа по доп.отпускам пилотов (159)
(Документы ШПЛС для Публичного просмотра)
Значок файла Письмо В.Савельева в МТ РФ об отмене приказа МГА СССР №50 (о доп.отпусках лётного состава) (127)
(Документы ШПЛС для Публичного просмотра)
Значок файла 17.04.2012 состоится встреча ПЛС в МТ РФ по вопросу изменения продолжительности отпуска для лётчиков (97)
(Документы ШПЛС для Публичного просмотра)
Печать

Усталость экипажей в полете (причины и последствия)

17 Август 2011. Опубликовано в Безопасность полетов

11 ноября 2010 года

Информационный документ

В настоящем информационном документе (BN) приведены некоторые примеры, причины и следствия усталости летного экипажа в полете (fatigue). В нем также рассматриваются основные принципы борьбы с усталостью и подчеркнута важность борьбы с усталостью во время полетов на маршрутах большой протяженности (LRF) и полетов на короткие расстояния (SRF). 

Введение

Усталость пилотов вызывает серьезную озабоченность из-за влияния этого фактора на безопасность полетов, а также на их работоспособность и состоянье здоровья. Общепризнано, что усталость это одна из основных причин ухудшения самочувствия человека и, следовательно, - авиационных происшествий и инцидентов. Важно понимать и признавать психические и психологические проявления, а также последствия усталости. Если такие проявления и симптомы наступающей усталости видны, то следует использовать надежные средства, которые помогают избегать негативных последствий усталости.

Единообразное определение усталости отсутствует. Одни определяют усталость в терминах, касающихся мускульных, сенсорных и ментальных процессов, зачастую приводящих к нежелательным результатам (например, к замедлению реакции, неспособности идентифицировать поступающие сигналы, неправильному пониманию поступающей сенсорной информации). Другие истолковывают усталость в терминах, связанных с первопричиной усталости (например, с протяженностью полетов, потраченными силами, лишением сна (sleep deprivation), нарушениями биологического ритма (circadian disruptions)). Поэтому важно понимать как первопричины, так и сами проявления усталости.

В данном информационном документе под усталостью понимается уменьшение внимания, возникновение чувства усталости, сонливости или потери сил.

Статистические данные

В соответствии с данными NASA фактор усталости присутствовал в 77 из 2006 инцидентов (3.8%), информация о которых поступила в Систему донесений о безопасности полетов (Aviation Safety Reporting System (ASRS)). При более подробном анализе прямых и косвенных сопутствующих факторов эта цифра возросла до 426 (21.2%).
В таблице 1 показаны разные причины, которые могут провоцировать усталость за 7 - 15 дней до авиационного происшествия (АП) или инцидента. 
Причины нарушения биологического ритма
Причины недосыпания
3 или больше ночных рейсов подряд
Большое количество пересекаемых временных зон (4 - 12) при больших (3 и более суток) промежутках
между рейсами
2 или более пересечений меридианов в разных направлениях подряд
Ночной рейс
Более 2 утренних рейсов подряд
Укороченное время сна (позднее окончание и раннее начало работы)
Таблица 1

 Причины усталости

По мнению пилотов, длительные перелеты, ночные рейсы и многократное пересечение часовых поясов – наиболее важные факторы, вызывающие усталость. Качество сна не менее важно, чем количество часов. Ему мешают шум, свет, беспокойные ощущения и так далее.
Другая причина усталости - алкоголь. Он может приводить к сокращению феномена быстрого движения глаз во время сна (REM), что ухудшает его качество и увеличивает усталость.
Еще одна причина – нарушение 24 часового биологического ритма человека, связанного с суточным циклом Земли.

 Проявления усталости

Усталость может влиять как на физическое, так и психологическое состояние человека (см. таблицу 2) . 
Физические проявления усталости
Ментальные проявления усталости
Общее чувство усталости
Уменьшение внимания
Рост непреодолимого желания спать
Дремота и случайный сон
Вялость
Замедленное время реакции
Трудности с запоминанием информации
Отсутствие концентрации
Периоды невнимательности
Замедление понимания
Тенденция забывать информацию и поступки
Плохое настроение
Неправильные решения
Апатия
Таблица 2

Усталость и межличностные отношения

Чаще всего усталостью объясняют возникновение конфликтных ситуаций и потерю внимательности (situational awareness). Усталость мешает сосредоточиться на решении проблем и прислушиваться к мнению коллег. Это приводит к тому, что пилоты менее активно и точно реагируют на изменение обстановки, получение радиосообщений и установку приборов. В результате принимаемые ими решения не всегда адекватны ситуации.

 Усталость и ошибки

В конце концов, физические и ментальные проявления усталости приводят к тому, что пилоты допускают ошибки, в частности, при:
  • сложных полетах в условиях высокой интенсивности движения, плохой погоде и так далее;
  • интенсивном радиообмене;
  • ограниченном времени для принятия решений.
Стратегия борьбы с усталостью: достаточный сон и правильная организация полетов на маршрутах большой протяженности и на короткие расстояния
Основные правила, касающиеся сна:
  • Ложиться спать и вставать в одно время.
  • Перед сном заниматься только обычными делами.
  • Не работать непосредственно перед сном.
  • Не использовать спальню для работы.
  • Не употреблять алкоголь и не пить кофе перед сном.
  • Не есть и не пить слишком много за несколько часов до сна.
Основные правила, касающиеся полетов на маршрутах большой протяженности:
  • В течение последних 24 часов спать в обычном режиме.
  • Высыпаться перед полетом с учетом его продолжительности и планируемого отдыха.
  • Непосредственно перед полетом не спать более 45 минут.
  • Эффективно распределять время отдыха в полете.
  • Не есть вместе с другими членами экипажа.
  • Избегать монотонности в работе.
  • Чередовать активные и пассивные этапы работы с другими членами летного экипажа.
  • Если позволяют условия, найти возможность для короткого сна в течение 20-40 минут.
  • Информировать коллег о начале своих активных или пассивных этапов работы.
Основные правила, касающиеся полетов на короткие расстояния:
  • Ограничивать количество утренних рейсов, выполняемых подряд, двумя полетами.
  • Ограничивать количество ночных рейсов, выполняемых подряд, тремя полетами.
  • Осуществлять ротацию утренних и дневных рейсов.
  • Избегать ночных рейсов, начинающихся рано и заканчивающихся поздно.
  • Сокращать количество промежуточных участков на маршруте.
  • Избегать промежуточные посадки продолжительностью менее 35 минут. 
Выводы
На усталость пилотов влияют расписание, направление полетов (север – юг или восток – запад) и характер выполняемой работы. Сопутствующими факторами являются полеты ночью, многократное пересечение часовых поясов, недосыпание и нарушение биологических ритмов.
Следует внимательно относиться к известным признакам наступления усталости. Использование упомянутых простых методов борьбы с усталостью может быть достаточно эффективным.
Авиакомпании могут влиять на наступление усталости у своих летных экипажей путем более продуманного составления расписаний полетов.                   .
Справочный материал
1.     ↑ Lyman, E. G., Orlady, H. W. - Fatigue and Associated Performance Decrements in Air Transport Operations. NASA Ames Research Center, Battelle Columbus Laboratories, ASRS Office. 1980
Дополнительные справочные материалы

Информационные документы:

Визуальные пособия:

Типичные примеры:

Дополнительные материалы для чтения
Bourgeois-Bourgrine S., Cabon P., Gounelle C., Mollard R., Coblentz A. - Perceived Fatigue for Short- and Long-Haul Flights: A Survey of 739 Airline Pilots.- Aviation, Space, and Environmental Medicine, vol. 74, n° 10, 2003, pp. 1072-1077.
Bourgeois-Bourgrine S., Cabon P., Gounelle C., Mollard R., Coblentz A., Speyer J.J.- Fatigue in aircrew from short-haul flights in civil aviation: the effects of work schedules.- Human Factors and Aerospace Safety: An International Journal, vol. 3, n° 2, 2003, pp. 177-187
Cabon P., Bourgeois-Bougrine S., Mollard R., Coblentz A., Speyer J.J. - Flight and Duty Time Limitations in Civil Aviation and Their Impact on Crew Fatigue: A comparative Analysis of 26 National Regulations.- Human Factors and Aerospace Safety: An International Journal, vol. 2, n° 4, 2002, pp. 379-393.
Статьи, подготовленные SKYbrary
Полный текст статьи, а также видеофильм, на английском языке находится по адресу: http://www.skybrary.aero/index.php/Fatigue_Manifestations_(OGHFA_BN)  
Ниже приводится перевод одного из пособий, упомянутого в статье:  Being Prepared for the Outbound Flight – Checklist (Как готовиться к полетам – Контрольный перечень вопросов)                    
Перевод подготовлен Тарасевичем Д.Н., директором международных программ Партнерства «Безопасность полетов», ноябрь 2010 г.
 
Информационный документ по человеческому фактору в авиации
Возможности и пределы человеческой деятельности
Контрольный перечень вопросов
Как готовиться к полетам

Цель: Сократить количество ситуаций, вызванных потерей внимания и усталостью в полете одновременно у обоих пилотов. На их появление влияют позднее время вылета и состав экипажа, включая: время нормального и непродолжительного сна перед полетом; оптимизацию отдыха многочленного экипажа в полете; монотонность работы в кабине летного экипажа; выбор сроков приема пищи; а также чередование этапов пассивного и активного бодрствования.

Обычный экипаж

Время выезда из дома или гостиницы
Перед полетом в составе
обычного экипажа

 (что делать и что не делать)
В полете в составе
обычного экипажа

 (что делать и что не делать)
Всегда

Занимайтесь обычными делами. После обеда желательно погулять на солнце.

После 16:00 не пейте кофе или чай.

Чередовать активные и пассивные этапы работы. Не ешьте и не пейте одновременно с другими членами экипажа.

От 04:00

до 8:59

Не спите в в дневное время. Вечером съешьте легкий ужин и идите спать как можно раньше.

Проснувшись рано, контролируйте свой уровень внимания между 13:00 и 16:00.

От 09:00

до 15:59

Вечером съешьте легкий ужин и идите спать как обычно.

Не вставайте рано.

Если можно, поспите перед выездом.

Если хотите, выпейте немного кофе или чая.

При поездке из гостиницы в аэропорт полезно расслабиться или немного поспать.

В конце рейса, когда появляется сонливость, будьте особенно внимательными к возникающим проблемам.

От 16:00

до 03:59

Вечером съешьте легкий ужин и идите спать как обычно.

Не вставайте рано.

Хорошо выспитесь перед выездом.

Если хотите, выпейте немного кофе или чая.

При поездке из гостиницы в аэропорт полезно расслабиться или немного поспать.

Если вы не спали перед вылетом, контролируйте свой уровень внимания, который может понизиться после полуночи.
 
Многочленный экипаж
 

Время выезда из дома или гостиницы
Перед полетом в составе многочленного экипажа

 (что делать и что не делать)
В полете в составе
многочленного экипажа

(что делать и что не делать)
Всегда

Занимайтесь обычными делами. После обеда желательно погулять на солнце.

После 16:00 не пейте кофе или чай.

Чередовать активные и пассивные этапы работы. Не ешьте и не пейте одновременно с другими членами экипажа.

От 04:00

до 8:59

Не спите днем. Вечером съешьте легкий ужин и идите спать как можно раньше.

Указанные рекомендации относятся ко всем рейсам, независимо от продолжительности отдыха в полете. Но если ваш отдых запланирован на начало рейса, то:

ограничьте потребление кофе или чая утром.

Проснувшись рано, контролируйте свой уровень внимания между 13:00 и 16:00.

Если ваш отдых запланирован между 9:00 и 12:00, то:

это время неудобно для сна, но, тем не менее, вам следует запланировать продолжительный отдых в ходе рейса или разбить его на 2 или 3 части.

От 09:00

до 15:59

Если ваш отдых запланирован на начало рейса, то:

занимайтесь обычными делами, но не пейте кофе или чая после 16:00.

Не спите.

Вечером съешьте легкий ужин и идите спать как можно раньше.

Если ваш отдых запланирован на другие этапы полета или такой план отсутствует, то:

Не вставайте рано.

Если можно, поспите перед выездом в аэропорт.

Если хотите, выпейте немного кофе или чая.

Контролируйте свой уровень внимания между 13:00 и 16:00.

Если рейс заканчивается вечером, будьте особенно внимательными к возникающим проблемам, поскольку в это время особенно хочется спать. Если ваш отдых запланирован между 16:00 и 21:00, то:

это время неудобно для сна, но, тем не менее, вам следует запланировать продолжительный отдых в ходе рейса или разбить его на 2 или 3 части.

От 16:00

До 03:59
Если ваш отдых запланирован между 18:00 и 22:00, то:

Вечером съешьте легкий ужин и идите спать как можно раньше.  В день вылета занимайтесь обычными делами, но не пейте кофе или чай после 12:00. Не спите. Если ваш отдых запланирован после 22:00 или такой план отсутствует, то:

Не пейте кофе или чай после 16:00.

Вечером съешьте легкий ужин и идите спать в обычное время.

В день рейсане вставайте рано, хорошо поспите перед выездом в аэропорт и, если хотите,  выпейте немного кофе или чая.

Если вы не спали перед вылетом, контролируйте свой уровень внимания после полуночи.

Если ваш отдых запланирован между
18:00 и 21:00, то:

это время неудобно для сна, но, тем не менее, вам следует запланировать продолжительный отдых в ходе рейса или разбить его на 2 или 3 части.

 

Добавьтe Ваш комментарий

Ваше имя (псевдоним):
Комментарий: